【中國(guó)鞋網(wǎng)-物流管理】國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院資料顯示：從2003年到2011年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最高點(diǎn)是在2007年的第三季度，增長(zhǎng)速度是14.4%，從第四季度起開始下降，到2011年第四季度，增長(zhǎng)速度是8.9%。以中國(guó)的投資、消費(fèi)、需求等數(shù)據(jù)作為例子判斷，中國(guó)2012年的增長(zhǎng)速度肯定低于8.9%。換言之，2012年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，比2011年低。與經(jīng)濟(jì)增速相對(duì)應(yīng)的物流成本卻一路上揚(yáng)。中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)8.4萬億元人民幣，同比增長(zhǎng)18.5%。該費(fèi)用與GDP的比率達(dá)到17.8%;2010年全國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。與日俱增、居高不下的高成本極大壓縮了現(xiàn)代物流企業(yè)的利潤(rùn)空間。在經(jīng)濟(jì)增速放緩期，現(xiàn)代物流企業(yè)降低成本比任何時(shí)期更為重要和迫切。
1.我國(guó)現(xiàn)代物流成本現(xiàn)狀管窺
現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。具體包括訂貨費(fèi)用、訂貨處理及信息費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)、搬運(yùn)裝卸費(fèi)、進(jìn)出庫費(fèi)用、儲(chǔ)存費(fèi)用、庫存占用資金的利息、商品損耗、分揀、配貨費(fèi)用以及由于交貨延誤造成的缺貨損失等。物流成本的高低,直接關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)的多少。因此,如何以最少的物流成本“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡胤健?已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。降低物流成本是提高效益的重要措施。據(jù)測(cè)算，美國(guó)每年的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為10萬億美元，如果降低1%的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。我國(guó)現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增長(zhǎng)了100億美元的效益。據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2011年1至11月，全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比上升28.4%。2011年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)8.4萬億元人民幣，同比增長(zhǎng)18.5%，該費(fèi)用與GDP的比率達(dá)到17.8%;2010年全國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。專家預(yù)測(cè)，2012年中國(guó)物流行業(yè)增速將進(jìn)一步放緩，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率仍將維持在18%左右。
近年來，伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，物流成本一直呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。僅以土地使用稅為例。根據(jù)現(xiàn)行《中華人民共和國(guó)城鎮(zhèn)土地使用稅暫行條例》，大型城市的土地使用稅年稅為1.5-30元/平方米，較2006年前的0.5-10元/平方米大幅提高。普遍來看，物流企業(yè)土地使用稅增加了3倍，一些倉儲(chǔ)為主的企業(yè)土地使用稅一下增加了十幾倍，經(jīng)營(yíng)倍感壓力。此外，物流鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的收費(fèi)亂象，也導(dǎo)致物流成本急劇放大。對(duì)于各項(xiàng)亂收費(fèi)問題，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，目前路橋費(fèi)約占到整體物流成本的30%以上。甚至出現(xiàn)“從廣東送貨至北京，成本高于送至美國(guó)”的現(xiàn)象。物流業(yè)內(nèi)人士表示，如過路費(fèi)降至發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平，中國(guó)物流成本占GDP比重也將隨之下降3-4個(gè)百分點(diǎn)。與我國(guó)的物流成本相比，美國(guó)物流成本占GDP的比重在二十世紀(jì)90年代保持在11.4%～11.7%范圍內(nèi)，進(jìn)入二十世紀(jì)最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，甚至達(dá)到9.9%。
目前，我國(guó)物流要素分割在各部門、各領(lǐng)域，沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)，“大而全”、“小而全”自己搞物流的情況十分突出。統(tǒng)計(jì)資料表明，大部分物流企業(yè)都是粗放型經(jīng)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量較差，效率很低，貨物自運(yùn)車輛占全社會(huì)運(yùn)輸車輛達(dá)70%，空載率為37%，每年因裝卸運(yùn)輸不當(dāng)?shù)膿p失達(dá)500億，保管不善的損失達(dá)30億。物流費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例達(dá)40%以上。生產(chǎn)企業(yè)成品庫存期約45天，原材料庫存約30天，商業(yè)銷售庫存期約35天。這種情況不是短期內(nèi)能改變的。一方面制約著現(xiàn)代物流的發(fā)展，另一方面也說明物流業(yè)潛力很大。此外，由于物流人才十分緊缺，真正懂物流理論經(jīng)，又能進(jìn)行物流整合策劃的經(jīng)營(yíng)者寥寥無幾，物流操作人才大部分文化低，觀念滯后，技術(shù)管理水平差。物流成本過大導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本全面提高，利潤(rùn)空間縮水嚴(yán)重。以郵費(fèi)為例，油費(fèi)在公路運(yùn)輸總成本中約占42%，成品油價(jià)格上調(diào)后，油費(fèi)占公路運(yùn)輸總成本的比例將超過一半。按照目前我國(guó)的運(yùn)輸價(jià)格，很多運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)不堪重負(fù)。綜上所述，物流成本過大不是偶然的、局部的，它有各方面因素匯聚而成，也不是短時(shí)間所能解決的，亟需綜合治理。
物流成本居高不下，一方面極大地壓縮了物流企業(yè)利潤(rùn)空間，直接影響物流企業(yè)效益。在成本攀升的巨大壓力下，物流業(yè)平均利潤(rùn)率水平已降至4.4%。另一方面，物流服務(wù)價(jià)格提升空間卻非常有限。以2011年11月為例，大中型公路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)價(jià)格環(huán)比僅上升1.4%，同比上升4.2%，中小型企業(yè)貨運(yùn)價(jià)格低位波動(dòng)。預(yù)計(jì)，2012年全社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值分別為11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。但我國(guó)物流成本高、效率低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以帶來4000多億元的經(jīng)濟(jì)效益。
物流成本升高的問題一直備受關(guān)注，中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮指出，高額的物流成本，間接地對(duì)貨物價(jià)格產(chǎn)生影響，并最終影響物價(jià)。中國(guó)社科院經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員徐逢賢分析，大量的國(guó)際貨物以及國(guó)際產(chǎn)品需要在內(nèi)地周轉(zhuǎn)，社會(huì)物流總額不斷增加，必須要通過發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)來降低運(yùn)輸成本，以促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛認(rèn)為，目前物流行業(yè)面臨的最大成本問題仍在管理運(yùn)營(yíng)方面：“燃油價(jià)格的持續(xù)走高、過路費(fèi)收取過于頻繁、漫天的路政罰款、不合理的稅收等成本因素嚴(yán)重制約了中國(guó)物流的發(fā)展。這需要在國(guó)家和地方政策上、管理運(yùn)營(yíng)模式上不斷創(chuàng)新，方可優(yōu)化和改善當(dāng)前中國(guó)物流運(yùn)營(yíng)成本結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀�！秉S剛表示：“電子商務(wù)物流作為客戶體驗(yàn)的重要服務(wù)內(nèi)容，伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這要求電商物流服務(wù)更快、更安全、更貼心，這對(duì)物流業(yè)提升運(yùn)營(yíng)效率、優(yōu)化資源配置、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新都有著重要驅(qū)動(dòng)價(jià)值�！�
毋庸置疑，有效降低物流成本，關(guān)鍵在于大力發(fā)展現(xiàn)代物流和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，根本在于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。值得欣喜的是，全國(guó)各地發(fā)展現(xiàn)代物流風(fēng)起云涌。安徽省人民政府發(fā)布《安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，按照規(guī)劃，到2015年，基本建成合肥物流圈、皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶三大物流區(qū)域;構(gòu)筑合肥物流樞紐、蕪(湖)馬(鞍山)物流樞紐、安慶物流樞紐、蚌埠物流樞紐、阜陽物流樞紐等五大物流樞紐。物流的專業(yè)化、社會(huì)化、組織化水平大幅提高，全省物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)14%左右;物流整體運(yùn)行效率進(jìn)一步提高，全社會(huì)物流總費(fèi)用與全省生產(chǎn)總值比率下降1個(gè)百分點(diǎn)，使現(xiàn)代物流業(yè)成為這個(gè)省有競(jìng)爭(zhēng)力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
2.降低現(xiàn)代物流成本途徑
現(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。降低現(xiàn)代物流企業(yè)成本不僅直接提高物流業(yè)利潤(rùn)率、降低與GDP的比率、提高企業(yè)盈利能力，而且，能夠使現(xiàn)代物流成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。具體途徑如下：
取得政策支持。認(rèn)真貫徹落實(shí)現(xiàn)有推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，進(jìn)一步提請(qǐng)制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。突出解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費(fèi)、融資和交通管理等方面的問題。引導(dǎo)和鼓勵(lì)物流企業(yè)加強(qiáng)管理創(chuàng)新，完善公司治理結(jié)構(gòu)，實(shí)施兼并重組，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強(qiáng)資源整合，滿足多樣性的物流需要。日前，從中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)獲悉，2012年物流業(yè)將迎來多項(xiàng)利好政策，其中包括物流業(yè)土地使用成本的降低。中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明透露，目前物流企業(yè)土地使用稅調(diào)整方案已基本形成，降低使用成本的政策可望近期出臺(tái)。
創(chuàng)新物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制。大力創(chuàng)新物流管理體制，傳統(tǒng)物流為現(xiàn)代物流，變物流自理為物流代理，變企業(yè)物流為物流企業(yè)，優(yōu)化物流供給，引導(dǎo)物流需求。加強(qiáng)資源整合，滿足多樣性的物流需要。實(shí)施采購、生產(chǎn)、銷售和物品回收物流的一體化運(yùn)作。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)流通企業(yè)的現(xiàn)代化。建立政企分開、決策科學(xué)、權(quán)責(zé)對(duì)等、分工合理、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的物流綜合管理體系，完善政府的公共服務(wù)職能，進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸、貨代等行業(yè)的管理，促進(jìn)物流服務(wù)的規(guī)范化、市場(chǎng)化和國(guó)際化。改革倉儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)體制，推進(jìn)倉儲(chǔ)設(shè)施和業(yè)務(wù)的社會(huì)化。打破行業(yè)壟斷，消除地區(qū)封鎖，依法制止和查處濫用行政權(quán)力阻礙或限制跨地區(qū)、跨行業(yè)物流服務(wù)的行為，促進(jìn)物流資源的規(guī)范、公平、有序和高效流動(dòng)。
加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立煤炭、鐵礦石、銅礦砂、水泥熟料等物流體系。圍繞鋼鐵基地建設(shè)，建立鋼材及深加工產(chǎn)品物流體系，建立科學(xué)合理的汽車綜合物流服務(wù)體系，促進(jìn)自主品牌汽車發(fā)展壯大。立足糧食、棉花生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展糧食、棉花現(xiàn)代物流，推廣散糧運(yùn)輸和棉花大包運(yùn)輸。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費(fèi)品連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，建立農(nóng)村物流體系。物流業(yè)的發(fā)展，主要依靠企業(yè)自身的投入。要加快發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)，多渠道增加對(duì)物流業(yè)的投入。對(duì)列入國(guó)家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，鼓勵(lì)其通過銀行貸款、股票上市、發(fā)行債券、增資擴(kuò)股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。對(duì)涉及全國(guó)性、區(qū)域性重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，中央和地方政府可根據(jù)項(xiàng)目情況和財(cái)力狀況適當(dāng)安排中央和地方預(yù)算內(nèi)建設(shè)投資，以投資補(bǔ)助、資本金注入或貸款貼息等方式給予支持，由企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。
推進(jìn)物流業(yè)對(duì)外開放和國(guó)際合作。充分利用世界貿(mào)易組織、自由貿(mào)易區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制等平臺(tái)，與有關(guān)國(guó)家和地區(qū)相互進(jìn)一步開放與物流相關(guān)的分銷、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代等領(lǐng)域，特別是加強(qiáng)與日韓、東盟和中亞國(guó)家的雙邊和區(qū)域物流合作，開展物流方面的政策協(xié)調(diào)和技術(shù)合作，推動(dòng)物流業(yè)“引進(jìn)來”和“走出去”。加強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)同國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)的合資、合作與交流，引進(jìn)和吸收國(guó)外促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和管理方法，提高物流業(yè)的全球化與區(qū)域化程度。加強(qiáng)國(guó)際物流“軟環(huán)境”建設(shè)，包括鼓勵(lì)運(yùn)用國(guó)際慣例、推動(dòng)與國(guó)際貿(mào)易規(guī)則及貨代物流規(guī)則接軌、統(tǒng)一單證、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)等。建立產(chǎn)業(yè)安全保障機(jī)制，完善物流業(yè)外資并購安全審查制度。加快國(guó)際物流和保稅物流發(fā)展。繼續(xù)促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)物流發(fā)展，拓展出口加工區(qū)保稅物流功能，爭(zhēng)取設(shè)立保稅區(qū)。加快“電子口岸”建設(shè)，積極推進(jìn)大通關(guān)信息資源整合，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實(shí)行申辦手續(xù)電子化和“一站式”服務(wù)，提高通關(guān)效率。
5、大力發(fā)展第三方物流
鼓勵(lì)工商企業(yè)分離外包業(yè)務(wù)，將采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送等物流業(yè)務(wù)交由第三方物流企業(yè)承擔(dān)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、批發(fā)、零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。以現(xiàn)有發(fā)展基礎(chǔ)較好、具有一定規(guī)模和先進(jìn)管理理念的物流企業(yè)為重點(diǎn)，進(jìn)一步完善功能、提升服務(wù)，培育形成一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力、在國(guó)內(nèi)有較大影響的第三方物流企業(yè)。引導(dǎo)大型企業(yè)集團(tuán)與第三方物流企業(yè)加強(qiáng)合作，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流降低成本、提高效率的作用。積極推動(dòng)物流企業(yè)進(jìn)行國(guó)家認(rèn)證，培育一批符合國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)物流企業(yè)和若干家3A級(jí)以上企業(yè)。積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名第三方物流企業(yè)，鼓勵(lì)合資合作，吸引大型外資跨國(guó)物流、貨代企業(yè)入駐，建立地區(qū)總部和采購中心，帶動(dòng)物流技術(shù)和物流管理水平全面提高。
加強(qiáng)物流新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。大力推廣集裝技術(shù)和單元化裝載技術(shù)，推行托盤化單元裝載運(yùn)輸方式，大力發(fā)展大噸位廂式貨車和甩掛運(yùn)輸組織方式，推廣網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸。完善并推廣物品編碼體系，廣泛應(yīng)用條形碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識(shí)別(RFID)等自動(dòng)識(shí)別、標(biāo)識(shí)技術(shù)以及電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)，加大對(duì)RFID和移動(dòng)物流信息服務(wù)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和應(yīng)用的投入。積極開發(fā)和利用全球定位系統(tǒng)(GNSS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS)、不停車自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)(ETC)、智能交通系統(tǒng)(ITS)等運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)安全體系研究。加強(qiáng)物流技術(shù)裝備的研發(fā)與生產(chǎn)，鼓勵(lì)企業(yè)采用倉儲(chǔ)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備。
推進(jìn)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制。加快行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立全國(guó)性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)城市間物流平臺(tái)的信息共享。加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、郵政、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái)。加快物流管理、技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的推廣，鼓勵(lì)企業(yè)和有關(guān)方面采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流計(jì)量、貨物分類、物品標(biāo)識(shí)、物流裝備設(shè)施、工具器具、信息系統(tǒng)和作業(yè)流程等，提高物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度。
加快物流人才培養(yǎng)。要采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)物流人才需求預(yù)測(cè)和調(diào)查，制訂科學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓(xùn)體系。利用社會(huì)資源，鼓勵(lì)企業(yè)與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)合作，編寫精品教材，提高實(shí)際操作能力，強(qiáng)化職業(yè)技能教育，開展物流領(lǐng)域的職業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)與認(rèn)證工作。加強(qiáng)與國(guó)外物流教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的聯(lián)合與合作。
強(qiáng)化內(nèi)部管理。一是創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式。物流運(yùn)作可以在不同層面實(shí)現(xiàn)社會(huì)化。物流企業(yè)賺取的是在裝卸和運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)移費(fèi)用，至于設(shè)備只是創(chuàng)造價(jià)值的工具，完全可以社會(huì)化，讓有能力的社會(huì)成員參與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。從服務(wù)管理方面看，差異化的服務(wù)模式可以留住不同需求的顧客，培養(yǎng)忠實(shí)的客戶群。在港口服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)前，有特色的、定制化的服務(wù)可以建立港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)技術(shù)的發(fā)明和引進(jìn)是港口不容忽視的工作。在自動(dòng)化程度非常高的集裝箱運(yùn)輸業(yè)，使用落后的技術(shù)和裝備將使集裝箱運(yùn)輸本身具有的標(biāo)準(zhǔn)化、程序化優(yōu)勢(shì)被抵消的蕩然無存，同時(shí)拉開與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，無法實(shí)現(xiàn)收入和利潤(rùn)。二是創(chuàng)新服務(wù)理念。服務(wù)水平的高低是衡量現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)之一,應(yīng)港口可開展“一體化”物流服務(wù)：如腹地運(yùn)輸、拆裝箱、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、質(zhì)量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發(fā)票等增值服務(wù);提供金融、保險(xiǎn)等方面的保障;提供貨物在港口其它運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案。三是改善作業(yè)流程，建立科學(xué)、合理作業(yè)工藝方案。四是提高集裝箱有效空間利用率。集裝箱有效空間是指扣除集裝箱頂部角件或掛鉤或橫梁等不可用空間后可以用來裝貨的空間。講究貨物的擺放方式和裝載順序，有效進(jìn)行輕重搭配，準(zhǔn)確測(cè)量產(chǎn)品外包裝箱的尺寸，獲取準(zhǔn)確的實(shí)際調(diào)用的集裝箱尺寸，利用信息化技術(shù)得到科學(xué)的集裝箱裝箱方法，優(yōu)化包裝箱設(shè)計(jì)等。(中國(guó)鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心。合作媒體： )
