成都女鞋身價(jià)就不一樣了

    武侯區(qū)簇橋涼港工業(yè)區(qū)，卡美多鞋業(yè)的生產(chǎn)線上，制鞋工人劉玉梅正低頭處理鞋面，這雙米色高跟鞋（下稱女鞋A）的皮料來(lái)自中國(guó)香港，飾扣來(lái)自意大利，出口方向則是美國(guó)。通過(guò)質(zhì)檢員的檢查，它被放進(jìn)鞋盒，等待坐上開(kāi)往深圳蛇口港的貨車。

　　在“中國(guó)女鞋之都”，企業(yè)多采用OEM模式（貼牌）生產(chǎn)女鞋，80%以上的產(chǎn)品用于出口。長(zhǎng)途運(yùn)輸不可避免，它不產(chǎn)生效益，卻是女鞋身價(jià)中不可削減的部分。在不沿江不靠海的成都，物流費(fèi)用高成了現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，它抬高出口加工業(yè)的單位成本，也影響著成都承接?xùn)|部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　為突破物流瓶頸，隨著交通樞紐的建設(shè)，成都力爭(zhēng)改善成都乃至整個(gè)西部地區(qū)的物流狀況。此舉將帶來(lái)什么？我們?cè)噲D從一雙女鞋的身價(jià)和出口之路窺出一二。

　　1塊錢與300萬(wàn)

　　16美元，是買賣雙方為女鞋A開(kāi)出的離岸價(jià)，這個(gè)價(jià)格包括了鞋從成都到港口的“車票”，而這張“車票”的價(jià)格是1.6美元。這個(gè)看似不大的數(shù)字代表什么？卡美多鞋業(yè)董事長(zhǎng)助理劉鷹說(shuō)：“這意味著，物流成本占這雙鞋身價(jià)的10%，是這雙鞋所能產(chǎn)生利潤(rùn)的2倍�！�

　　作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，為國(guó)外企業(yè)代工制鞋的利潤(rùn)率約為5%左右，鞋廠依靠提高銷售數(shù)量來(lái)獲取足額的利潤(rùn)，劉鷹所在的企業(yè)每年在成都生產(chǎn)近300萬(wàn)雙女鞋。劉鷹說(shuō)：“物流是直接成本，如果每雙鞋的物流成本只降低1元錢，我們每年都可以有300萬(wàn)元資金直接轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)�！�

　　業(yè)界傳言曾有客商抱怨：從成都運(yùn)送貨物到上海的費(fèi)用，相當(dāng)于把貨物從德國(guó)運(yùn)到上海。劉鷹說(shuō)：“這應(yīng)該不是誤傳，據(jù)我們所知，成都－深圳的運(yùn)費(fèi)與深圳－美國(guó)舊金山的費(fèi)用相差無(wú)幾�！迸c沿海的制鞋企業(yè)相比，成都鞋企需要在同等競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格的前提下，付出更高的物流成本。

　　成都的西部交通樞紐建設(shè)，將有利于解決物流成本高的難題。亞洲最大的鐵路集裝箱中心站———成都鐵路集裝箱中心站即將開(kāi)建，它的建成將大大降低成本和時(shí)間。目前，成都至上海的鐵路貨運(yùn)需5至6天。該站建成后，在成都用集裝箱發(fā)貨到上海、北京等城市，將有望在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)，比現(xiàn)在的公路運(yùn)輸還少花一天時(shí)間。

　　劉鷹對(duì)此很感興趣，他說(shuō)，目前鞋企大多采用高速公路運(yùn)貨，這個(gè)方式靈活機(jī)動(dòng)但成本高昂，“如果今后鐵路運(yùn)輸能在快捷的基礎(chǔ)上增加一定靈活性。那么，我們的成本將得以降低，對(duì)外報(bào)價(jià)也可能更有競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　不能輸在物流成本上

　　對(duì)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，低廉的人力是吸引產(chǎn)業(yè)聚集的重要條件。隨著東部地區(qū)制鞋產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，人力成本和物流成本的相互抵消被作為一個(gè)問(wèn)題提出。

　　據(jù)估算，與在沿海相比，在成都每生產(chǎn)一雙鞋企業(yè)可節(jié)省20%成本。但不少沿海鞋企認(rèn)為，由于是OEM模式生產(chǎn)，客戶大多指定使用海外公司原料，原料采購(gòu)和成品運(yùn)輸可能會(huì)抵消成都低人力成本的優(yōu)勢(shì)。劉鷹說(shuō)：“成都建交通樞紐，對(duì)凸顯成都的成本優(yōu)勢(shì)有好處。對(duì)我們來(lái)說(shuō)也有利于降低成本�！�

　　建設(shè)交通樞紐促進(jìn)物流，還能降低企業(yè)的時(shí)間成本。劉鷹表示，通常海外客戶對(duì)訂單時(shí)間的要求卡得很死，考慮陸路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，鞋企通常要提前3天把貨從成都發(fā)出。他說(shuō)：“走公路趕不上船期就得空運(yùn)。一旦空運(yùn)，一批貨損失一兩百萬(wàn)元的情況都是有的�！�

　　按規(guī)劃，成都將建設(shè)“三園區(qū)、五中心、五十個(gè)物流服務(wù)站”的物流體系。成都綜合交通規(guī)劃課題組主要研究人員姜克錦博士認(rèn)為，最好的物流狀態(tài)是將物流成本控制在總成本的5%以下，這也是成都物流建設(shè)的努力方向。

　　對(duì)此，劉鷹說(shuō)：“成都有低人力成本等方面的優(yōu)勢(shì)，但別的地方可能也有。通過(guò)建設(shè)交通樞紐克服運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、物流成本高的問(wèn)題，才能在承接鞋業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)立于不敗之地�！�

　　在家門口報(bào)關(guān)不遠(yuǎn)了

　　女鞋A出口到美國(guó)，上貨船前還需報(bào)關(guān)。由于港口在深圳，劉鷹所在企業(yè)在當(dāng)?shù)卣伊艘患掖�辦公司。不過(guò)，劉鷹說(shuō)：“如果遇到例行抽查需要打開(kāi)貨柜，這個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)各種問(wèn)題�！倍�與成都鐵路集裝箱中心站配套建設(shè)的成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)建成后，將與沿�？诎冻鞘泻献�，將所有需要在沿海港口出關(guān)的貨物全部“轉(zhuǎn)移”到成都報(bào)關(guān)，貨物從成都運(yùn)抵港口后直接裝船出關(guān)。劉鷹聽(tīng)說(shuō)后喜形于色：“在家門口報(bào)關(guān)將免去大量的麻煩�！�

　　劉鷹對(duì)成都的鞋業(yè)發(fā)展很有信心，他認(rèn)為物流成本過(guò)高等制約因素的消失，必然吸引更多的鞋業(yè)企業(yè)到成都落戶，并在這里形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。