技術(shù)人才不足 大飛機(jī)上天需過(guò)三道門(mén)檻

    過(guò)去一段時(shí)間來(lái)，業(yè)內(nèi)對(duì)如何發(fā)展大飛機(jī)一直存有爭(zhēng)議，主要是干線與支線之爭(zhēng)(是直接啟動(dòng)干線大飛機(jī)項(xiàng)目，還是從支線飛機(jī)過(guò)渡到大飛機(jī))、南方與北方之爭(zhēng)(項(xiàng)目選址上海還是陜西、四川)和自主與合作之爭(zhēng)(研制大飛機(jī)的技術(shù)來(lái)源是通過(guò)自主研發(fā)還是采取全球合作)。11日大飛機(jī)項(xiàng)目公司的亮相，使得各種觀點(diǎn)趨于統(tǒng)一。那么令國(guó)人滿懷期待的“大飛機(jī)”項(xiàng)目，準(zhǔn)備了些什么，突破了些什么，還有哪些門(mén)檻亟待邁過(guò)？

     關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)始攻堅(jiān) 

    過(guò)去的一年里，與大飛機(jī)研制相關(guān)的一些關(guān)鍵技術(shù)陸續(xù)有所突破。 

    去年4月，支撐國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制的關(guān)鍵重型裝備、全球噸位最大的模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目在西安啟動(dòng)，這一項(xiàng)目總投資為10億元，預(yù)計(jì)在2010年底完成。 

    去年8月，大飛機(jī)的低速氣動(dòng)研究獲得突破。這一名為“渦輪風(fēng)扇動(dòng)力模擬器試驗(yàn)”的技術(shù)，是我國(guó)低速空氣動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域難度較大的試驗(yàn)技術(shù)之一，是大飛機(jī)研制急需攻克的一項(xiàng)地面模擬試驗(yàn)技術(shù)。我國(guó)繼美國(guó)、歐盟之后，在世界上第三個(gè)掌握了這項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)。 

    今年4月，寶鋼集團(tuán)宣布成功研制出了大型飛機(jī)起落架用鋼和鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼。目前，大型飛機(jī)起落架“300M超高強(qiáng)”用鋼、四大牌號(hào)鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼已研制成功，與大飛機(jī)項(xiàng)目相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)用特種鋼材的研發(fā)也已全面展開(kāi)。

    能否越過(guò)三道門(mén)檻 

    目前在世界范圍內(nèi)，只有美國(guó)、歐盟、俄羅斯有能力制造大飛機(jī)。 

    中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)張慶偉坦言：“新公司的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱、研發(fā)能力不足、人才隊(duì)伍相對(duì)匱乏，尚未形成完善的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與客戶服務(wù)體系。與世界知名航空企業(yè)相比，我們深知還有相當(dāng)大的差距�！薄叭瞬挪蛔悖�是最大的一道門(mén)檻�！边@是在接受記者專(zhuān)訪時(shí)，金壯龍、新任大飛機(jī)公司副總經(jīng)理的ARJ21項(xiàng)目公司總經(jīng)理羅榮懷異口同聲的一句話。據(jù)了解，中國(guó)最大的第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院西安總部和上海分院所有技術(shù)人才的總數(shù)只有1000多人，而按照空客A380的研發(fā)規(guī)模計(jì)算，至少需要5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。 

    有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，門(mén)檻之二是民機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的儲(chǔ)備較少。第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院等單位對(duì)本世紀(jì)初我國(guó)飛機(jī)研制能力的評(píng)估資料顯示，我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)水平與國(guó)際水平相比差距約20年。在復(fù)合材料、超音速巡航技術(shù)、噴管矢量技術(shù)、高推重比技術(shù)及無(wú)人駕駛控制技術(shù)等方面存在全面差距，綜合設(shè)計(jì)能力也低，設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)欠缺，設(shè)計(jì)規(guī)范落后，數(shù)控效率只有波音的八分之一。而這些關(guān)鍵技術(shù)，是花錢(qián)也買(mǎi)不到的，必須加緊研發(fā)。 

    門(mén)檻之三是大飛機(jī)的研制還缺乏立法層面的保障。大飛機(jī)項(xiàng)目時(shí)間跨度長(zhǎng)，資金投入大，如缺乏長(zhǎng)期、穩(wěn)定的政策支持就可能存在變數(shù)，如缺乏健全的監(jiān)督機(jī)制就可能埋下工程隱患。以中國(guó)工程院院士、原中航二集團(tuán)總經(jīng)理張彥仲為代表的一批專(zhuān)家，主張同時(shí)啟動(dòng)配套工作，通過(guò)立法來(lái)保障大飛機(jī)項(xiàng)目。一些專(zhuān)家認(rèn)為，在大飛機(jī)項(xiàng)目初期，可先出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策、管理?xiàng)l例等，突出“制度保障”和“激發(fā)活力”兩個(gè)要點(diǎn)，經(jīng)過(guò)幾年的完善，在項(xiàng)目趨于穩(wěn)固時(shí)再逐步轉(zhuǎn)為法律。

    50名工程師已赴英深造 

    今年3月，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司與英國(guó)格連菲爾德大學(xué)簽訂了一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)3年的合作項(xiàng)目，幫助中國(guó)培訓(xùn)150名航空工程師。首批，50名工程師已赴英深造。 

    在過(guò)去60年中，格連菲爾德大學(xué)一直在全世界航天航空科研領(lǐng)域保持著領(lǐng)先地位。它曾為全球著名的空中客車(chē)、波音、勞斯萊斯和BAE等培訓(xùn)頂級(jí)工程師。 

    格連菲爾德大學(xué)航宇工程系主任約翰·菲爾丁(JohnFielding)告訴記者：“這些學(xué)員都是中國(guó)一航的年輕航空工程師，年紀(jì)最小的只有20出頭，最大的也才40歲�！睋�(jù)他介紹，這些學(xué)生的培訓(xùn)費(fèi)用全部由中國(guó)一航承擔(dān)。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，在未來(lái)3年中，該校將分3批每年幫助培訓(xùn)50名航空工程師。

     50%以上配件需對(duì)外招標(biāo) 

    曾經(jīng)擔(dān)任國(guó)產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師的周濟(jì)生5月11日透露，大飛機(jī)制造零部件中最起碼有50%以上需要對(duì)外招標(biāo)。“這其中包括了飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、大部分的機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)�！� 

    據(jù)了解，此前我國(guó)第一架完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)——— ARJ系列飛機(jī)項(xiàng)目就有19個(gè)全球合作商，其中的關(guān)鍵系統(tǒng)——— 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，合作商選擇了美國(guó)的GE公司。而作為ARJ系列飛機(jī)的一款，ARJ21-700整架飛機(jī)的生產(chǎn)分工，是由中國(guó)、巴西、西班牙、比利時(shí)和智利等國(guó)家的供應(yīng)商共同完成的。有關(guān)專(zhuān)家也認(rèn)為，我國(guó)目前還沒(méi)有研制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、部分研制機(jī)載設(shè)備的基礎(chǔ)，大飛機(jī)項(xiàng)目需要和國(guó)外合作。 

    不會(huì)對(duì)空客波音構(gòu)成威脅 

    中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍11日在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，在對(duì)外開(kāi)放的條件下，中國(guó)將充分利用全球資源研制大型客機(jī)，敞開(kāi)大門(mén)歡迎國(guó)外同行參與合作研制。研制大型客機(jī)不會(huì)對(duì)空客和波音等外國(guó)飛機(jī)制造商構(gòu)成威脅。 

    金壯龍說(shuō)，大型客機(jī)項(xiàng)目不是一天兩天就能夠完成的，需要很長(zhǎng)的時(shí)間。即使研制成功，也不會(huì)對(duì)空客和波音構(gòu)成威脅，中國(guó)的大型客機(jī)初期只有一個(gè)產(chǎn)品，而空客和波音有多個(gè)品種。 

    據(jù)了解，在中國(guó)商飛公司組建中，得到了美國(guó)波音公司、歐洲空中客車(chē)公司、美國(guó)通用電氣公司、美國(guó)霍尼韋爾公司、美國(guó)鋁業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司、巴西安博威公司等國(guó)際合作伙伴及國(guó)際供應(yīng)商的支持與關(guān)注。