高鐵快遞業(yè)務(wù)昨日上線 影響尚不顯著

     【中國(guó)鞋網(wǎng)-電商頻道】4月1日，由中國(guó)鐵路總公司直屬企業(yè)中鐵快運(yùn)運(yùn)營(yíng)的高鐵快遞業(yè)務(wù)，在北京、上海、廣州、深圳等20個(gè)城市試運(yùn)行。4月1日，工作人員將打包好的快遞集裝箱運(yùn)上發(fā)往杭州的高鐵。

　　中國(guó)鐵路總公司直屬企業(yè)中鐵快運(yùn)透露，自4月1日起，包括深圳在內(nèi)的全國(guó)20個(gè)城市開(kāi)辦高鐵快遞業(yè)務(wù)。其高鐵快遞業(yè)務(wù)定位中高端市場(chǎng)，最快可實(shí)現(xiàn)快件跨省市當(dāng)日送達(dá)。但記者采訪了解到，由于高鐵快遞業(yè)務(wù)目前尚處于起步階段，高鐵在快遞貨運(yùn)配套支撐方面仍存在短板等諸多因素，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)中鐵快運(yùn)的高鐵快遞業(yè)務(wù)對(duì)行業(yè)格局影響有限。

　　深圳至廣州長(zhǎng)沙武漢可發(fā)高鐵快遞

　　中鐵快運(yùn)透露，4月1日起將陸續(xù)開(kāi)通廣州、深圳、北京、上海、長(zhǎng)沙、鄭州、哈爾濱、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、天津、石家莊、太原、武漢、西安、濟(jì)南、杭州、南京、合肥、南昌、福州等20個(gè)城市間的高鐵快遞業(yè)務(wù)。

　　記者致電中鐵快運(yùn)客服獲悉，目前中鐵快運(yùn)僅提供三種快遞產(chǎn)品，即“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”。以至長(zhǎng)沙為例，“當(dāng)日達(dá)”資費(fèi)首重130元，續(xù)重20元/公斤，消費(fèi)者需上午10時(shí)以前下單，快件當(dāng)日晚上10時(shí)前可送達(dá)�！按纬窟_(dá)”首重20元，續(xù)重18元/公斤，需在下午1時(shí)30分之前下單，次日上午11時(shí)前送達(dá)�！按稳者_(dá)”資費(fèi)首重17元，續(xù)重8元/公斤，只需在下午5時(shí)前下單，次日下午6時(shí)前就可送達(dá)。

　　不過(guò)，記者從客服處獲悉，目前中鐵快運(yùn)在深圳提供的高鐵快遞服務(wù)，并不能覆蓋高鐵沿線所達(dá)全部城市，暫時(shí)只開(kāi)通了深圳與廣州、長(zhǎng)沙、武漢之間的高鐵快遞業(yè)務(wù)。

　　高鐵快遞定位中高端市場(chǎng)

　　“當(dāng)日達(dá)”快遞首重130元，對(duì)于中鐵快運(yùn)公布的這一運(yùn)價(jià)，部分網(wǎng)友驚呼堪稱(chēng)“天價(jià)快遞”。對(duì)此，中鐵快運(yùn)客服人員解釋?zhuān)�這是依據(jù)此前該公司在京滬高鐵上試運(yùn)作成本為基準(zhǔn)制定的，產(chǎn)品定價(jià)都是市場(chǎng)化定價(jià)。公司快遞業(yè)務(wù)定位于中高端市場(chǎng)，接收的包裹也限于5kg以?xún)?nèi)的小貨，并且以文件、商務(wù)信函為主。除了對(duì)時(shí)效性有特別要求的急件外，其“次晨達(dá)”和“次日達(dá)”產(chǎn)品的首重價(jià)格依然比較平價(jià)。

　　實(shí)際上，記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，以深圳至武漢為例，同樣定位于中高端市場(chǎng)的順豐“跨省即日到”產(chǎn)品，首重達(dá)到150元，續(xù)重30元/公斤，甚至還高于中鐵快運(yùn)。不過(guò)，順豐稱(chēng)，其即日到產(chǎn)品全部是通過(guò)航空運(yùn)輸，并且都是趕當(dāng)天最早的班機(jī)。而選擇該產(chǎn)品的客戶(hù)通常對(duì)價(jià)格并不敏感。

　　記者采訪了解到，目前國(guó)內(nèi)快件汽車(chē)快件運(yùn)輸成本約為0.3~0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右。在目前的快遞市場(chǎng)上，市民使用較多的“四通一達(dá)”等民營(yíng)快遞公司，定價(jià)相對(duì)較低，汽運(yùn)運(yùn)輸比例也相對(duì)較高。

　　高鐵以客運(yùn)為主快遞暫難形成規(guī)模

　　記者咨詢(xún)中鐵快運(yùn)了解到，目前使用高鐵快遞的車(chē)輛主要分為兩種，一是“探路車(chē)”，即每天開(kāi)行的首趟檢測(cè)高鐵，用于檢查線路安全狀況，并不搭載旅客，二是普通的動(dòng)車(chē)組客車(chē)，以實(shí)現(xiàn)特定城市之間的包裹運(yùn)輸。

　　中投顧問(wèn)高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)表示，高鐵快遞的優(yōu)勢(shì)主要在于速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、車(chē)輛頻次多，較少受到特殊天氣等外界因素影響。

　　但是，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，高鐵快遞的短板也很明顯。高鐵“探路車(chē)”班次太少，動(dòng)車(chē)組客車(chē)又沒(méi)有設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的載貨空間，大部分中途停靠站的時(shí)間僅有2~3分鐘。并且，由于國(guó)內(nèi)高鐵在設(shè)計(jì)之初就提出“高鐵不拉貨”的思路，因此各高鐵車(chē)站在站臺(tái)設(shè)計(jì)上就沒(méi)有給貨運(yùn)車(chē)輛駛上站臺(tái)裝卸操作預(yù)留空間。這意味著，目前高鐵快遞只能夠采用人搬手提的方式，將小包裹、商務(wù)件帶上車(chē)，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

　　行業(yè)互動(dòng)

　　短期對(duì)現(xiàn)有快遞格局影響有限

　　早在去年5月，廣鐵就已經(jīng)嘗試與EMS、順豐等快遞公司合作，發(fā)展深圳北至長(zhǎng)沙南之間的高鐵快遞業(yè)務(wù)。而這次中鐵快運(yùn)的高鐵業(yè)務(wù)，則是以快遞經(jīng)營(yíng)者的身份直接參與快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)深圳現(xiàn)有快遞格局影響幾何?

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，大部分快遞從業(yè)者都認(rèn)為，短期內(nèi)中鐵快運(yùn)的高鐵快遞難以對(duì)現(xiàn)有快遞公司形成明顯沖擊。申通快遞布心網(wǎng)點(diǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人董先生認(rèn)為，快遞是“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量取決于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。高鐵快遞雖然依托于動(dòng)車(chē)組，可能實(shí)現(xiàn)城市到城市之間的快速配送，但從客戶(hù)到網(wǎng)點(diǎn)、網(wǎng)點(diǎn)到車(chē)站之間的過(guò)程，中鐵快運(yùn)卻難有優(yōu)勢(shì)。而且高鐵只通達(dá)少數(shù)城市，中鐵快遞服務(wù)觸角要像目前主流快遞公司一樣，延伸到這些城市的郊區(qū)或周邊縣市尚需時(shí)日。

　　韻達(dá)快遞田貝站相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，目前消費(fèi)者對(duì)于快遞價(jià)格比較敏感，高鐵快遞收費(fèi)明顯比“四通一達(dá)”等民營(yíng)快遞公司高，兩者的客戶(hù)群體不重合，因此不會(huì)對(duì)自身業(yè)務(wù)形成沖擊。“最多就是對(duì)順豐、EMS這些有影響，但這兩家的知名度已經(jīng)很大，價(jià)格或者服務(wù)沒(méi)優(yōu)勢(shì)的話(huà)，也很難一下子做起來(lái)�！�（中國(guó)鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專(zhuān)業(yè)的鞋業(yè)資訊中心。合作媒體： ）