快遞業(yè)應(yīng)整合現(xiàn)有資源 把握快遞風口方向

   【中國鞋網(wǎng)-滾動快訊】網(wǎng)購次日達已不再是京東一家的神話。無論是自建配送體系的商城，還是通過第三方配送，主流購物商城基本都能做到次日送達。應(yīng)該說，快遞行業(yè)是電子商務(wù)發(fā)展風口真正飛起來的那頭“豬”。每天穿梭于各個社區(qū)和寫字樓間，有大大小小十余家快遞企業(yè)的電動車。

　　滴滴打車軟件的宣傳片中，記得有位出租車司機直言，有了打車軟件后，汽車空駛率下降了，收入也增加了。如果快遞最后一公里也有一個類似的配送軟件，負責最后一公里配送的快遞員可以根據(jù)配送線路圖搶單，配送完成后在系統(tǒng)消單。在此機制下，最后一公里的快遞員數(shù)量會減少，企業(yè)成本會降低，而與工作量掛鉤的快遞員收入也會增加，透明化的監(jiān)管機制也會保證服務(wù)。另外，在信息化手段調(diào)配下，配送速度還會提高。

　　筆者搜索新聞發(fā)現(xiàn)，有的打車軟件開始考慮向快遞方向轉(zhuǎn)移，但主要是干線的配送運輸�，F(xiàn)實是依托電子商務(wù)發(fā)展起來的快遞公司，在干線的把控上比較有效率，而最后一公里配送的成本則較高。

　　其實，一些省市在前幾年就開始嘗試共同配送，甚至打算搭建平臺、整合社區(qū)便利店等完善最后一公里的配送和攬件服務(wù)。但是，至今這一美好的想法還沒有落地。有的所謂共同配送公司其實就是快遞公司，沒有真正整合現(xiàn)有資源。

　　快遞企業(yè)數(shù)量雖然在不斷增加，從業(yè)人員也急劇增長，但是，被催肥的快遞行業(yè)的正規(guī)化、信息化還有待提升，從業(yè)人員素質(zhì)和考核機制也有待完善。粗放經(jīng)營的大環(huán)境給整合現(xiàn)有資源帶來一定難度。比如多數(shù)企業(yè)利用加盟拓展業(yè)務(wù)的模式，末端配送人員素質(zhì)參差不齊。

　　用過順豐的人都會感嘆其后臺信息化程度，在快速占領(lǐng)行業(yè)高地后，順豐還開出了社區(qū)便利店。但撇開各種鼓吹，你會發(fā)現(xiàn)，順豐是在利用社區(qū)店培養(yǎng)潛在用戶。不過，其瞄準的是中老階層人士，而非新生代的“00后”們。畢竟，在信息化和智能化時代，把握好快遞風口的方向，才能飛起來。（中國鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心。合作媒體： ）