阿里暗盤(pán)價(jià)升28% 有望融資250億美元以上

   【中國(guó)鞋網(wǎng)-鞋企股市】美國(guó)東部時(shí)間9月19日上午，阿里巴巴將在美國(guó)紐約證券交易所正式敲鐘上市交易。據(jù)彭博新聞社消息稱(chēng)，阿里巴巴此番首次公開(kāi)發(fā)行(IPO)以招股價(jià)區(qū)間的上限68美元定價(jià)，將共計(jì)發(fā)售約1.23億股美國(guó)存托股票，加上馬云等的股東獻(xiàn)售在內(nèi)，共計(jì)3.2億股。

　　以此招股價(jià)估算，即將上市的阿里巴巴市場(chǎng)估值將超過(guò)1680億美元。如果承銷(xiāo)商啟動(dòng)超額配售“綠鞋”機(jī)制，最高有望融資250億美元以上。

　　阿里巴巴上市在即，而暗盤(pán)價(jià)向來(lái)可反映IPO首日的上升空間。截至記者發(fā)稿時(shí)為止，阿里的暗盤(pán)價(jià)已有28%升幅，超87美元。

　　盡管時(shí)勢(shì)造就了阿里巴巴這個(gè)“英雄”，但在互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，阿里仍有不少短板需要補(bǔ)足。中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為，阿里巴巴上市后，將主要面臨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域生存能力偏弱、物流軟肋等的挑戰(zhàn)。此外，關(guān)于并購(gòu)企業(yè)之間關(guān)聯(lián)交易的透明度不夠、假貨與知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等的法律風(fēng)險(xiǎn)也都需要阿里巴巴逐一解決。曹磊表示，阿里巴巴在美國(guó)上市后，將要在國(guó)際舞臺(tái)上與亞馬遜、eBay等國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面交鋒，這方面阿里的體量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　2004年初推出電商業(yè)務(wù)的京東商城，已在今年上半年領(lǐng)先阿里于美國(guó)納斯達(dá)克上市。阿里巴巴獲準(zhǔn)在紐交所上市的電商業(yè)務(wù)資產(chǎn)，能否持續(xù)盈利和續(xù)造輝煌，無(wú)疑是對(duì)其未來(lái)估值的一大挑戰(zhàn)。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)端業(yè)務(wù)以及物流方面的軟肋，仍將制約阿里巴巴未來(lái)的發(fā)展。對(duì)此，曹磊表示，移動(dòng)電商已成為電商大佬爭(zhēng)搶的“蛋糕”。京東、蘇寧、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、唯品會(huì)、聚美等在移動(dòng)端的發(fā)展促進(jìn)了行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)。而對(duì)于“BAT”(百度、阿里巴巴、騰訊)三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)說(shuō)，最重要的流量入口、整合并購(gòu)和移動(dòng)支付工具這三點(diǎn)上，阿里并沒(méi)有展現(xiàn)出強(qiáng)勁的生存能力。在營(yíng)收方面，百度移動(dòng)營(yíng)收也占到了總營(yíng)收的30%，遠(yuǎn)超阿里。

　　這些企業(yè)已經(jīng)繞到了阿里的后方，在移動(dòng)端發(fā)起強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。曹磊認(rèn)為，阿里上市后，應(yīng)將更多的資金加速布局及彌補(bǔ)自己的“短板”。在深耕現(xiàn)有移動(dòng)端布局情況下，阿里應(yīng)通過(guò)并購(gòu)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，來(lái)加速發(fā)展并完善自身的產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　同時(shí)，在物流領(lǐng)域阿里一直存在短板。阿里巴巴菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的整體計(jì)劃是，在5~8年內(nèi)打造遍布全國(guó)的開(kāi)放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能日均支撐300億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全中國(guó)城市的網(wǎng)絡(luò)包裹在24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。

　　從2013年5月至今，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)先后在北京、天津、上海、廣州、杭州、武漢、鄭州、重慶、成都等15個(gè)城市布點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)中心。

　　中國(guó)電子商務(wù)研究中心助理分析師姚建芳表示，物流一直是阿里巴巴的一個(gè)軟肋，尤其是每年“11·11”的物流爆倉(cāng)，直接暴露了阿里在物流方面的不足。而單單依靠“四通一達(dá)”等民營(yíng)快遞，在配送時(shí)效性、服務(wù)等方面的問(wèn)題也成為影響用戶(hù)體驗(yàn)的詬病之處。

　　阿里此前一直對(duì)外宣稱(chēng)不會(huì)自建物流，但從入股星辰急便、百世物流，到投資海爾日日順以及與中國(guó)郵政、上海眾萃物流的合作，可以看出阿里很早就開(kāi)始從多方面彌補(bǔ)在大家電配送、縣域配送以及冷鏈物流上的不足。尤其阿里投資建設(shè)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，搭建社會(huì)化物流平臺(tái)，提高物流運(yùn)作效率和降低物流成本。然而正在布局中的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，自成立起就備受爭(zhēng)議。（中國(guó)鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專(zhuān)業(yè)的鞋業(yè)資訊中心。合作媒體： ）