共同海損是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫�。只有那些確實(shí)屬于共同海損的損失才由獲益各方分?jǐn)偅虼斯餐p的成立應(yīng)具備一定的條件，即海上危險(xiǎn)必須是共同的、真實(shí)的;共同海損的措施必須是有意的、合理的、有效的;共同海損的損失必須是特殊的、異常的，并由共損措施直接造成。共同海損的表現(xiàn)形式為共同海損犧牲和共同海損費(fèi)用，共同海損犧牲包括拋棄貨物、為撲滅船上火災(zāi)而造成的貨損船損、割棄殘損物造成的損失、有意擱淺所致的損害、機(jī)器和鍋爐的損害、作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料、在卸貨的過程中造成的損害等。共同海損費(fèi)用包括救助報(bào)酬、擱淺船舶減載費(fèi)用以及因此而受的損害、避難港費(fèi)用、駛往和在避難港等地支付給船員的工資及其它開支、修理費(fèi)用、代替費(fèi)用、墊付手續(xù)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)、共同海損損失的利息等。
船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)的共同海損犧牲的金額的確定：
一、船舶共同海損的金額的確定：
1、 按照實(shí)際支付的修理費(fèi)減去合理的以新?lián)Q舊的扣減額計(jì)算;
2、 船舶尚未修理，按犧牲造成的合理貶值計(jì)算，但不得超過估計(jì)的修理費(fèi);
3、 船舶發(fā)生實(shí)際全損或者修理費(fèi)用超過修復(fù)后的船舶價(jià)值的，共同海損犧牲金額按照該船在完好狀態(tài)下的估計(jì)價(jià)值，減去不屬于共同海損的估計(jì)的修理費(fèi)和該船舶受損后的價(jià)值的余額計(jì)算。
二、貨物共同海損犧牲的金額的確定：
1、 貨物滅失的，按照貨物在裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)、加運(yùn)費(fèi)、減去由于犧牲無需支付的運(yùn)費(fèi)計(jì)算;
2、 貨物損壞的，在損壞程度尚未達(dá)成協(xié)議前出售的，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)，與出售貨物凈得的差額計(jì)算。
三、運(yùn)費(fèi)共同海損犧牲的金額的確定：
按照貨物遭受犧牲造成的運(yùn)費(fèi)的損失金額，減去為取得這筆運(yùn)費(fèi)應(yīng)支付但由于犧牲無需支付的營運(yùn)費(fèi)用計(jì)算。
共同海損應(yīng)當(dāng)由受益人按照各方的比例合理分?jǐn)偂?/P>
一、船舶因共同海損的分?jǐn)�，按照船舶在航程終止時(shí)的完好值，減去不屬于共同海損的損失金額計(jì)算，或者按照船舶在航程終止時(shí)實(shí)際價(jià)值加上共同海損的損失金額計(jì)算，或者按照船舶在航程終止時(shí)實(shí)際價(jià)值加上共同海損犧牲的金額計(jì)算;
二、貨物共同海損的分?jǐn)�，按照貨物在裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)，減去不屬于共同海損的損失金額和承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算;貨物在抵達(dá)目的港已出售的，按照出售凈得額加上共同海損犧牲的金額計(jì)算(旅客的行李、私人物品不計(jì)算分?jǐn)偣餐p);
三、運(yùn)費(fèi)共同海損的分?jǐn)�，按照承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并于航程終止時(shí)有權(quán)收回的運(yùn)費(fèi)，減去為取得該項(xiàng)運(yùn)費(fèi)而在共同海損事故發(fā)生后，為完成本次航程所支付的營運(yùn)費(fèi)用加上共同海損犧牲的金額計(jì)算。
共同海損 general average
指為了使船舶或船上貨物避免共同危險(xiǎn)，而有意地、合理地作出的特殊犧牲或支付的特殊費(fèi)用。共同海損損失應(yīng)由船、貨(包括不同的貨主)各方共同負(fù)擔(dān)。所采取的共同海損措施稱共同海損行為。這種行為，例如引海水入艙、將承運(yùn)的貨物拋入大海、自動(dòng)擱淺等等，在正常航行中都不得進(jìn)行;但在船舶遇難時(shí)，為滅火而引海水入艙、為減輕船舶負(fù)荷而將全部或部分貨物拋入大海或?yàn)檫M(jìn)行船舶緊急修理而自動(dòng)擱淺，等等，則均屬合法。因共同海損行為處理共同海損損失、理算共同海損的費(fèi)用，稱共同海損理算。為處理共同海損費(fèi)用所編制的報(bào)告稱共同海損理算書。
共同海損的要素 包括：①船舶在航行中行將受到危險(xiǎn)或已遭遇海難，情況急迫，船長為維護(hù)船貨安全而必須采取措施。②海難與危險(xiǎn)必須是真實(shí)的而不是推測(cè)的。③共同海損行為一定是人為的、故意的。④損失和開支必須是特殊的。例如船舶頂強(qiáng)風(fēng)開船，機(jī)器因超過負(fù)荷受損，不屬于共同海損;而若船已擱淺，為脫淺而使機(jī)器超過負(fù)荷受損，則屬于共同海損。⑤所采取的共同海損行為必須合理。⑥為了共同的而不是船方或某一貨主貨物單獨(dú)的安全。⑦屬于共同海損后果直接造成的損失。例如引海水滅火，凡有燒痕等的貨物再被海水浸壞不算共同海損，原來完好而被海水浸壞的貨物的損失應(yīng)計(jì)入共同海損。⑧共同海損行為原則上應(yīng)由船長指揮，但在意外情況下，例如船長病重、被俘，由其他人甚至敵國船長指揮，符合上述7個(gè)條件，也算共同海損。
《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》 1890年制定，因先后在英國約克和比利時(shí)安特衛(wèi)普討論并制定而得名。它是由歐洲一些國家的商人制定的民間共同海損規(guī)則，在全世界范圍內(nèi)通用。 曾經(jīng)經(jīng)過1924、1950和1974年3次修訂。每次修訂后宣布舊規(guī)則并不完全作廢，現(xiàn)在1890、1924、1950、1974年條款并存。船貨雙方通過協(xié)議可以任意選用。因此，提單與合同中都須注明所采用的理算規(guī)則的年份。
沿革 共同海損制度起源于愛琴文化。古希臘南端愛琴海諸島中間，商船往返頻繁。最初船、貨為一人所有，后來產(chǎn)生了接受承運(yùn)業(yè)務(wù)。當(dāng)發(fā)生航行危險(xiǎn)時(shí)，拋棄一部分承運(yùn)貨物,以減輕船載，避免船貨全部傾覆,而后共同承擔(dān)海損損失，在當(dāng)時(shí)已形成習(xí)慣。羅馬法開始有成文規(guī)定，最初見于《十二銅表法》中。后來歐洲各國引用，形成本國的法律。其中有波羅的�！毒S斯比法集》、荷蘭《阿姆斯特丹法》、比利時(shí)《佛蘭德法》、意大利《熱那亞法》、西班牙《加泰羅尼亞法》等。
隨著貿(mào)易地區(qū)擴(kuò)大到非洲西岸，商人貿(mào)易利潤更為豐厚,所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)增加。有些商人資金不足,在意大利北部倫巴第城興起海上貿(mào)易借貸，根據(jù)上述情況，商定獲利歸來加倍還本，海上遭遇事故則分文不還。這種借貸后來傳至英國，并在倫敦咖啡館中洽商。當(dāng)時(shí)以勞氏咖啡館經(jīng)營最有信譽(yù)。凡借款還款、海外經(jīng)營情況以及沿途遭遇均由商人在咖啡館中陳述，并由勞氏咖啡館記載成冊(cè)。其中就有關(guān)于為大家安全而作的犧牲由大家共同補(bǔ)償?shù)挠涊d。當(dāng)時(shí)英國理算人公會(huì)公布的《實(shí)用規(guī)則》就是根據(jù)這一記載形成的共同海損理算規(guī)則。為了能在國際間適用，歐洲大陸法系一些國家的商人在英國《實(shí)用規(guī)則》的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次討論，取長補(bǔ)短，1890年終于訂立了《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》。
1890年規(guī)則共有18條。1924年增為23條，并增加了7項(xiàng)原則。1950、1974年均保留了7項(xiàng)原則，將條款改為22條�！都s克-安特衛(wèi)普規(guī)則》1890年的18條規(guī)定,每一條都是事實(shí)記載。自1924年增加7項(xiàng)原則,其余條款仍為事實(shí)條款。按照一般規(guī)定，適用每一規(guī)則，凡有原則規(guī)定的，應(yīng)先確定符合原則規(guī)定之后，才能再引用事實(shí)條款進(jìn)行處理。
《馬基協(xié)定》 1928年發(fā)生“馬基號(hào)船訴保險(xiǎn)公司案”。在該案中，馬基號(hào)船在法國波爾多港裝貨，駛往英國加的夫港。啟航前因前桅折斷，卸貨修理一次。啟航后又因碰撞沉船使船體受損，在瑟堡港，又卸貨修理一次。為此船方向保險(xiǎn)公司索取兩次船舶修理的單獨(dú)海損損失，及兩次卸貨、重裝及停航修理期間的船員工資、伙食等特殊費(fèi)用。船方認(rèn)為后者是應(yīng)由船貨雙方共同承擔(dān)的共同海損損失。保險(xiǎn)公司不同意賠償啟航前的特殊費(fèi)用，理由是當(dāng)時(shí)并不存在共同危險(xiǎn)，船方要求不符合《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》的原則規(guī)定。 由于英國法院審理該案時(shí)按照規(guī)則規(guī)定先引用原則后引用條文，判決船方敗訴。這一判決引起各國商人極大不滿。他們集會(huì)協(xié)議再發(fā)生類似案件時(shí),應(yīng)按傳統(tǒng)解決辦法先引用條文,不按馬基案件的辦法處理。這一協(xié)定稱《馬基協(xié)定》。上述協(xié)議會(huì)并將這一協(xié)定通知各國理算人，說明凡提單或租船合同條款中載明適用 1924年《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》者，均應(yīng)適用《馬基協(xié)定》。
《北京理算規(guī)則》 即《中國 國際貿(mào)易 促進(jìn)委員會(huì)共同海損理算規(guī)則》，1975年1月1日公布。共有8條,明確規(guī)定了共同海損的范圍、共同海損理算的原則、共同海損損失金額的計(jì)算、共同海損的分?jǐn)�、利益和手續(xù)費(fèi)、共同海損擔(dān)保、 共同海損時(shí)限等問題。規(guī)則第8條還提出“為了減輕各有關(guān)方面的負(fù)擔(dān)，提高工作效率，共同海損理算應(yīng)當(dāng)盡量簡化”，“理算書也應(yīng)力求簡明扼要，便于執(zhí)行”。
中華人民共和國民事訴訟法
(1991年4月9日第七屆全國人民代表大會(huì)第四次會(huì)議通過 根據(jù)2007年10月28日第十屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十次會(huì)議《關(guān)于修改〈中華人民共和國民事訴訟法〉的決定》修正)
第三十三條
因共同海損提起的訴訟，由船舶最先到達(dá)地、共同海損理算地或者航程終止地的人民法院管轄。
承運(yùn)人有權(quán)要求分?jǐn)偣餐p金額
《海商法》第197條規(guī)定：引起共同海損特殊犧牲、特殊費(fèi)用的事故，可能是由航程中的一方過失造成的，不影響該方要求分?jǐn)偣餐p的權(quán)利;但是，非過失方或者過失方可以就此項(xiàng)過失提出賠償請(qǐng)求或者進(jìn)行抗辯。這條規(guī)定源于1974年《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》(目前國際上普遍使用的共同海損理算規(guī)則)，該規(guī)則中的規(guī)則D規(guī)定：即使引起犧牲或費(fèi)用的事故可能是由于航程中的一方過失造成，亦不影響在共同海損中進(jìn)行分?jǐn)偟臋?quán)利;但這不應(yīng)妨礙就此項(xiàng)過失向過失方可能提出的任何賠償要求或該過失方可能具有的任何抗辯。
根據(jù)上述規(guī)則，可以看出，引起共同海損特殊犧牲和特殊費(fèi)用的事故，在尚未確定承運(yùn)人有無免責(zé)過失的情況下，前提是先分?jǐn)�，只有在分�(jǐn)傄院�，分�(jǐn)偡讲庞袡?quán)就此項(xiàng)過失提出賠償要求，承運(yùn)人亦有權(quán)抗辯，即使分?jǐn)偡皆诜謹(jǐn)偳耙呀?jīng)提出賠償請(qǐng)求，只要承運(yùn)人是否可免責(zé)的過失尚未確定，承運(yùn)人仍有權(quán)要求分?jǐn)偣餐p金額，分?jǐn)偡奖仨毾扔璺謹(jǐn)�。�?guī)則D所指的抗辯是承運(yùn)人對(duì)分?jǐn)偡教岢龅馁r償請(qǐng)求的抗辯，并非是分?jǐn)偡綄?duì)承運(yùn)人要求分?jǐn)偣餐p金額的抗辯�！逗Ｉ谭ā返�197條雖然文字上與規(guī)則D有所不同，但原意應(yīng)該一致。因此，在未確定承運(yùn)人有無過失的情況下，分?jǐn)偡綄?duì)承運(yùn)人要求分?jǐn)偣餐p金額是不能進(jìn)行抗辯的。
此外，從嚴(yán)格意義上講，《海商法》有關(guān)共同海損的章節(jié)并不調(diào)整過失問題，即當(dāng)事人之間就過失問題提出的索賠或抗辯不屬于共同海損的內(nèi)容，只能基于運(yùn)輸合同的責(zé)任條款而提出，屬于海上運(yùn)輸法律關(guān)系的內(nèi)容，并受《海商法》第四章海上貨物運(yùn)輸合同條文的約束。
共同海損損失范圍的確定
各種共同海損行為所引發(fā)的損失形式多樣，共同海損損失的范圍可歸類為共同海損犧牲及共同海損費(fèi)用兩大部分。
1.共同海損犧牲，即在船貨面臨危險(xiǎn)的情況下，采取共同海損措施使船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)自身所遭受的有形物質(zhì)損害，主要包括船舶犧牲、貨物犧牲和運(yùn)費(fèi)損失。因采取共同海損措施致使承運(yùn)人無法收取的運(yùn)費(fèi)犧牲，專指“到付運(yùn)費(fèi)”，依航運(yùn)習(xí)慣，預(yù)收運(yùn)費(fèi)不列入共同海損。承運(yùn)人預(yù)收了運(yùn)費(fèi)，在承運(yùn)過程中，即使采取共同海損措施致使貨物滅失，也不必退還貨方的“預(yù)付運(yùn)費(fèi)”，因此不存在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的犧牲。
⒉共同海損費(fèi)用，即采取共同海損措施額外支出的金錢。主要包括避難港費(fèi)用、代替費(fèi)用及其他雜費(fèi)等。
1) 與避難港等地有關(guān)的額外費(fèi)用：依《海商法》第194條，船舶因發(fā)生意外、犧牲或者其他特殊情況而損壞時(shí)，為了安全完成本航程，駛?cè)氡茈y 港口 、避難地點(diǎn)或者駛回裝貨 港口 、裝貨地點(diǎn)進(jìn)行必要的修理，在該 港口 或者地點(diǎn)額外停留期間所支付的港口費(fèi)，船員工資、給養(yǎng)，船舶所消耗的燃料、物料，為修理而卸載、貯存、重裝或者搬移船上貨物、燃料、物料以及其他財(cái)產(chǎn)所造成的損失、支付的費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)列入共同海損。
2) 代替費(fèi)用：依《海商法》195條，為代替可以列為共同海損的特殊費(fèi)用而支付的額外費(fèi)用，可以作為代替費(fèi)用列入共同海損;但是，列入共同海損的代替費(fèi)用的金額，不得超過被代替的共同海損的特殊費(fèi)用。代替費(fèi)用本身不具有共同海損性質(zhì)，但支付該費(fèi)用卻節(jié)省或避免了支付本應(yīng)支付的共同海損費(fèi)用。
3)其他雜項(xiàng)費(fèi)用：依《海商法》201條，可列入共同海損的費(fèi)用還有墊款手續(xù)費(fèi)及共同海損利息等。
�、巢荒芰腥牍餐p的損失
依《海商法》第193條第2款，在任何情況下，“無論在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損。”
依《海商法》第200條，未申報(bào)的貨物或者慌報(bào)的貨物，應(yīng)當(dāng)參加共同海損分?jǐn)?其遭受的特殊犧牲，不得列入共同海損。不正當(dāng)?shù)匾缘陀谪浳飳?shí)際價(jià)值作為申報(bào)價(jià)值的，按照實(shí)際價(jià)值分?jǐn)偣餐p;在發(fā)生共同海損犧牲時(shí)，按照申報(bào)價(jià)值計(jì)算犧牲金額。
當(dāng)事人也可以將任一版本的理算規(guī)則并入提單、租船合同、保險(xiǎn)單或其他糾紛解決協(xié)議，共同海損的損失范圍由該理算規(guī)則予以確定。
共同海損如何進(jìn)行分?jǐn)?
共同海損應(yīng)當(dāng)由受益方按照各自的分?jǐn)們r(jià)值的比例分?jǐn)偂?/P>
船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)的共同海損分?jǐn)們r(jià)值，分別依照下列規(guī)定確定：
(一)船舶共同海損分?jǐn)們r(jià)值，按照船舶在航程終止是的完好價(jià)值，減除不屬于共同海損的損失金額計(jì)算，或者按照船舶在航程終止時(shí)的實(shí)際價(jià)值，加上共同海損犧牲的金額計(jì)算。
(二)貨物共同海損分?jǐn)們r(jià)值，按照貨物在裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，減除不屬于共同海損的損失金額和承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。貨物在抵達(dá)目的港以前售出的，按照出售凈得金額，加上共同海損犧牲的金額計(jì)算。
旅客的行李和私人物品，不分?jǐn)偣餐p。
(三)運(yùn)費(fèi)分?jǐn)們r(jià)值，按照承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并于航程終止時(shí)有權(quán)收取的運(yùn)費(fèi)，減除為取得該項(xiàng)運(yùn)費(fèi)而在共同海損事故發(fā)生后，為完成本航程所支付的營運(yùn)費(fèi)用，加上共同海損犧牲的金額計(jì)算。
共同海損理算
為確定共同海損成立的依據(jù)，確定應(yīng)作為共同海損受到補(bǔ)償?shù)膿p失和費(fèi)用的項(xiàng)目以及金額，確定應(yīng)參加共同海損分?jǐn)偟母魇芤娣郊捌浞謹(jǐn)們r(jià)值、分?jǐn)偨痤~以及最后應(yīng)付的金額和結(jié)算辦法，以及編制理算書等進(jìn)行的一系列調(diào)查研究和審核計(jì)算工作。在中國由中國 國際貿(mào)易 促進(jìn)委員會(huì)海損理算處辦理。共同海損理算應(yīng)以航程終止地點(diǎn)和時(shí)間的財(cái)產(chǎn)狀況為依據(jù)，本下列原則(《北京理算規(guī)則》理算原則)進(jìn)行：在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，明確責(zé)任，公平合理地處理各項(xiàng)損失和費(fèi)用的補(bǔ)償和分?jǐn)?提出共同海損理算要求的一方和其他有關(guān)各方，負(fù)有舉證責(zé)任，證明其提出的損失或費(fèi)用根據(jù)本規(guī)則的規(guī)定可列入共同海損;構(gòu)成案件的事故確系運(yùn)輸合同一方不能免責(zé)的過失所引起，不進(jìn)行共同海損理算。在理算過程中，首先應(yīng)確定共同海損損失金額。船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)的共同海損損失金額，按以下標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算：船舶的損失金額，按照損失部分實(shí)際支付的合理修理費(fèi)用計(jì)算，尚未進(jìn)行修理，則按必要修理的合理估計(jì)費(fèi)用計(jì)算。燃料、物料等損失按實(shí)際價(jià)值計(jì)算。貨物的損失金額，按照損失部分的到岸價(jià)格，減除由于損失無需支付的運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)的損失，按照貨物遭受損失而引起的運(yùn)費(fèi)損失金額，減除由于損失無需支付的營運(yùn)費(fèi)用計(jì)算。其次，確定共同海損分?jǐn)們r(jià)值。共同海損損失應(yīng)由各受益方按各自的分?jǐn)們r(jià)值比例分?jǐn)偂７謹(jǐn)們r(jià)值是指由于共同海損措施而受益的財(cái)產(chǎn)(包括船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)等)以及遭受共同海損損失而獲得補(bǔ)償?shù)呢?cái)產(chǎn)金額。關(guān)于船舶分?jǐn)們r(jià)值，按照船舶在航程終止時(shí)的當(dāng)?shù)赝旰脙r(jià)值減除不屬于共同海損的損失金額計(jì)算;或者按照船舶在航程終止時(shí)的當(dāng)?shù)貙?shí)際價(jià)值加上共同海損的損失金額計(jì)算。關(guān)于貨物的分?jǐn)們r(jià)值，按照貨物的到岸價(jià)格，減除不屬于共同海損的損失金額和承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。未經(jīng)申報(bào)的貨物或謊報(bào)的貨物，應(yīng)按實(shí)際價(jià)值參加分?jǐn)?如果這些貨物遭受損失，不得列入共同海損。旅客行李和個(gè)人物品，除特殊情況下，不參加共同海損分?jǐn)�。關(guān)于運(yùn)費(fèi)分?jǐn)們r(jià)值，按照承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并于事后收得的運(yùn)費(fèi)，根據(jù)共同海損事故發(fā)生時(shí)尚未完成的航程，作相應(yīng)比例的扣減，加上列入共同海損的運(yùn)費(fèi)損失金額計(jì)算。最后，確定共同海損分?jǐn)偨痤~。共同海損分?jǐn)偨痤~，又稱“攤水費(fèi)”，指由于共同海損措施而受益的船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)等應(yīng)分?jǐn)偣餐p的數(shù)額。分?jǐn)偨痤~的計(jì)算公式為：船舶或貨物或運(yùn)費(fèi)的分?jǐn)偨痤~=共同海損損失總額——————————×船舶或貨物或運(yùn)費(fèi)的分共同海損分?jǐn)們r(jià)值總額攤價(jià)值，為保證分?jǐn)偣餐p，經(jīng)有關(guān)方的要求，各分?jǐn)偡綉?yīng)提供共同海損擔(dān)保。
