每當(dāng)集裝箱出口量大，艙位緊張時，船公司會采用各種手段不斷提高運價，外貿(mào)企業(yè)的運輸成本大大增加。如何在簽定貿(mào)易合同前，對運輸成本能夠作出合理判斷，成為廣大外貿(mào)貨主最關(guān)注的事。其實，貨主可以利用自己的貨運量來降低運價，并注意部分航線運輸?shù)膶嶋H運價因貨物種類而有所不同。
一般來說，國際貨運業(yè)務(wù)的大部分操作都由貨代企業(yè)完成，廣大貨主企業(yè)，尤其是開展進(jìn)出口業(yè)務(wù)時間不長的生產(chǎn)企業(yè)，對運價環(huán)節(jié)的把握并不完全確定，造成了在核算運輸成本時缺乏決策依據(jù)。據(jù)介紹， 海運 運價包括幾部分，以上海港為例，出口集裝箱整箱運價中就包括 海運 基本運價(指船公司對外公布的運價)、baf(燃油附加費)、sps(上海 港口 附加費)、pss(旺季附加費)、gri(一般性漲價)。其中， 海運 基本運價船公司各不相同，但對于貨主來說，如果為你提供貨運服務(wù)的貨代，與某一船公司簽訂有協(xié)議運價，甚至有的因為貨量大有箱扣等優(yōu)惠政策，則貨代可以提供的某一船公司的運價可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船公司自身公布的運價。baf、sps一般差別不大，而pss、gri則跟整個貨運量及市場環(huán)境有關(guān)，不確定因素很多，但有些貨代企業(yè)與某一船公司簽有關(guān)于這一方面的特殊條款，往往也能享受到非常優(yōu)惠的政策。
根據(jù)海運運價的組成，業(yè)內(nèi)人士提醒貨主，咨詢運價時應(yīng)注意：1.某一航線可能有幾家船公司經(jīng)營，在選擇合適船期的船公司后，要注意為你提供貨運服務(wù)的貨代企業(yè)是否與這家船公司簽有協(xié)議運價，如有你便可以享受到比較低的運價;2.如果你有較穩(wěn)定的長期貨量，可以直接與船公司簽定一個協(xié)議運價，由船公司指定它的代理為你提供貨運服務(wù);3.pss、gri這兩部分費用，如果你的運輸計劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨代的協(xié)商，達(dá)成一定程度的減免;4.美國線的貨物，關(guān)于海運基本運價部分，一部分船東以采取fak運價(所有貨種同費率)方式，一部分船東則采取根據(jù)貨物品名分級的費率方式，忽視這一點，貨主詢價的結(jié)果可能與實際運輸?shù)倪\價相差很大。
