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  空運(yùn)操作流程

    1.委托

    貨物委托書(shū)上需注明發(fā)貨人、收貨人、目的地、預(yù)配航班日及航空公司、目的地、件數(shù)、重量、體積以及運(yùn)價(jià)。(是托盤(pán)貨物的話，需提供托盤(pán)的長(zhǎng)、寬、高尺寸。因貨機(jī)的托盤(pán)尺寸，所有板長(zhǎng)度不能大于3.08m，低板的高度不能超過(guò)1.6m，中板的高度不能超過(guò)2.4m，高板的高度不能超過(guò)2.9m，所有板寬度不能超過(guò)2.3m，若超過(guò)以上尺寸，只能申請(qǐng)?zhí)厥獍?0英寸板，相當(dāng)于兩塊高板的大小，20英寸板不能裝在客機(jī)里，只能裝在貨機(jī)里。若到目的港頭程是貨機(jī)，二程及三程是客機(jī)的話，需用20英寸板的貨物還是不能轉(zhuǎn)運(yùn)，如去南美、非洲很多飛機(jī)二程都是客機(jī)，不能轉(zhuǎn)運(yùn)特大貨物。

    2.單證

    報(bào)關(guān)資料需有A:報(bào)關(guān)單（必須提供），B:核銷(xiāo)單（必須提供），C:報(bào)關(guān)委托書(shū)（必須提供）D:發(fā)票invoice（必須提供）E:裝箱單packinglist（必須提供）F:換單憑證/電子轉(zhuǎn)單信息（有的商品出口需中國(guó)商品質(zhì)量檢驗(yàn)檢閱處查證的商品質(zhì)量合格證明，根據(jù)是否需要再提供）G:許可證書(shū)（出口貨物有配額限制的要提供）H:其他根據(jù)需要提供（若貨物是化工品的，報(bào)關(guān)還要提供化工品情況說(shuō)明及藥典證明，化工品情況說(shuō)明是主要說(shuō)明化工品成份的，藥典證明是說(shuō)明此化工品是在藥典里記錄在冊(cè)的）。

    3.定倉(cāng)

    配第二天的飛機(jī)一般要求貨單最遲在當(dāng)天下午2點(diǎn)以前必須到達(dá)機(jī)場(chǎng)，因?yàn)楹ｊP(guān)一般要求在下午2：30點(diǎn)以前必須把報(bào)關(guān)信息預(yù)錄到海關(guān)電腦系統(tǒng)里。當(dāng)天報(bào)關(guān)，當(dāng)天下午的飛機(jī)，通常叫做現(xiàn)場(chǎng)，做現(xiàn)場(chǎng)的貨物一般要求上午9點(diǎn)左右貨單送入機(jī)場(chǎng)，因?yàn)樯衔鐖?bào)好關(guān)后要配下午的飛機(jī)，晚上9點(diǎn)以后的飛機(jī)貨最遲在下午1點(diǎn)左右貨單送到機(jī)場(chǎng)。特別急的貨物，為了配上最快的航班，在單已到機(jī)場(chǎng)時(shí)，貨物還未入倉(cāng)庫(kù)，可先去報(bào)關(guān)，這種做法叫做預(yù)報(bào)關(guān)，預(yù)報(bào)關(guān)是按客戶(hù)報(bào)過(guò)來(lái)的重量打在提單上去報(bào)的，所以要求報(bào)過(guò)來(lái)的重量與實(shí)際進(jìn)倉(cāng)庫(kù)的重量誤差率控制在3％以?xún)?nèi)，誤差太大會(huì)影響交貨及核銷(xiāo)。預(yù)報(bào)關(guān)的貨物必須在飛機(jī)起飛前6小時(shí)送入倉(cāng)庫(kù)。貨入倉(cāng)庫(kù)后我司操作把客人實(shí)際到倉(cāng)庫(kù)后秤出來(lái)的重量與體積報(bào)給客人確認(rèn)，客人有要求的，可傳真?zhèn)}庫(kù)入庫(kù)單給客人。單證到機(jī)場(chǎng)辦后，機(jī)場(chǎng)辦可審核客人提供的報(bào)關(guān)單證內(nèi)容是否準(zhǔn)確，齊全。如有不對(duì)、不齊的地方要及時(shí)告知客人補(bǔ)過(guò)來(lái)，重要單據(jù)不齊的話還要客人重新寄過(guò)來(lái)，這樣會(huì)影響客人預(yù)定的航班，原定的航班會(huì)延后。

    4.安檢

    報(bào)好關(guān)后，由倉(cāng)庫(kù)拉好載貨清單進(jìn)行交接，交接前先需進(jìn)行簽單。海關(guān)蓋過(guò)放行章的報(bào)關(guān)整套資料及總運(yùn)單交東航物流處或貨站先簽單，簽單是指物流處或貨站的人確認(rèn)一下貨物的報(bào)關(guān)單及總運(yùn)單書(shū)面信息，并簽字�；て沸杼峁┗て窓z定書(shū)或DGN報(bào)告，化工品檢定書(shū)或DGN報(bào)告是化工研究院出具此化工品符合航空出貨要求的證書(shū)。主要是指該貨物對(duì)航空運(yùn)輸無(wú)危害性、無(wú)毒、非易爆易燃的，并符合包裝要求的。不符合要求的屬危險(xiǎn)品，危險(xiǎn)品是專(zhuān)門(mén)按危險(xiǎn)品的運(yùn)價(jià)及出貨方式出貨的�，F(xiàn)在航空公司對(duì)液體一般是禁運(yùn)的，因?yàn)橐后w易燃及泄漏的。

    化工品還要求公司提供情況說(shuō)明和非危證明，情況說(shuō)明是由報(bào)關(guān)單上的經(jīng)營(yíng)單位出具的，寫(xiě)明此貨物物理化學(xué)性質(zhì)及沒(méi)有危險(xiǎn)性，若有危險(xiǎn)性要承擔(dān)一切法律責(zé)任的說(shuō)明，并加蓋公章（情況說(shuō)明是報(bào)關(guān)時(shí)和單證一起報(bào)關(guān)用的），

    非危證明是由化工品鑒定書(shū)上的生產(chǎn)單位加蓋好公章后和貨物一起去簽單時(shí)和化工品鑒定書(shū)提供給東航物流處或貨站的簽單人員。

    簽好單貨物會(huì)進(jìn)行海關(guān)的二次放行，即海關(guān)所申報(bào)的貨物在安檢前需進(jìn)行查驗(yàn)。（每票貨物都有查驗(yàn)概率，大約為1％－3％，其中1％為布控查驗(yàn)，3％為人工查驗(yàn)）。布控查驗(yàn)是指海關(guān)通關(guān)時(shí)電腦隨機(jī)查驗(yàn)貨物，人工查驗(yàn)是指在安檢前的卡口處，海關(guān)人員會(huì)按一定的機(jī)率來(lái)抽查貨物。貨物查驗(yàn)無(wú)誤海關(guān)人員就會(huì)放行該貨物（貨物查驗(yàn)有費(fèi)用，有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）。貨物如和申報(bào)不一致的，海關(guān)就會(huì)扣貨，之后會(huì)進(jìn)行處理。（正常查驗(yàn)不會(huì)影響貨物交接）

    貨物查驗(yàn)完畢，進(jìn)行安檢及正常交接，安檢就像你去座飛機(jī)，你的行李需過(guò)機(jī)器安檢。貨物一般要求在飛機(jī)起飛前5小時(shí)過(guò)安檢機(jī)并送入機(jī)場(chǎng)物流庫(kù)（停機(jī)坪）或貨站（停機(jī)坪）。進(jìn)行正常的打板或裝箱，之后貨物同飛機(jī)按預(yù)定時(shí)間起飛。

    5.打板

    低板限量4.5T(4500kg)限體積12m3（航空公司算板重的最低重量不知）

    中板限量4.8T或6T(4800kg或6000kg)限體積14--15m3（航空公司算板重的最低重量不知）

    高板限量6.5T(6500kg)限體積18m3（航空公司算板重的最低重量不知）

    箱子重量在800—1300kg限體積3m3

    一塊板上，一般是重貨與拋貨裝在一起的，這樣可吃拋。

    比方說(shuō)有二票貨裝在一塊低板上，一票是1500KG/2m3，另一票是1000KG/10CBM，那么這2票貨裝在一塊板就吃掉拋了。不吃拋或吃不了拋是因?yàn)榘迳蠏佖浂�，重貨少。還有像漢莎，芬蘭航空等是貨是散貨交接的，貨是有航空公司來(lái)裝板的，航空公司對(duì)每一票貨都秤重量，量體積的，是無(wú)法吃拋的。有時(shí)會(huì)碰到這樣的情況，飛機(jī)上我們是訂好艙位的，由于飛機(jī)要講究平衡才能起飛，板太重或太輕會(huì)給拉下來(lái)，配不上預(yù)定的航班。

    6.隨機(jī)

    有的貨物客人要求隨機(jī)發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證（證明貨物原產(chǎn)地的）、熏蒸證明(證明木質(zhì)包裝是不會(huì)生蟲(chóng)的)等，是提供給國(guó)外客人清關(guān)用的。產(chǎn)地證，熏蒸證明一般要求客人用快件寄給收貨人，客人一定要求隨機(jī)的需出具書(shū)面包涵（內(nèi)容大致是如發(fā)生遺失，責(zé)任客人自負(fù)）因?yàn)樽鲭S機(jī)容易遺失，發(fā)票、裝箱單弄丟了，補(bǔ)個(gè)復(fù)印件可清關(guān)，但產(chǎn)地證，熏蒸證明，一定要正本才可清關(guān)，所以弄丟了較麻煩。出代理的貨物一般要求附上分運(yùn)單。

    7.運(yùn)單（總運(yùn)單/分單）

    A�？傔\(yùn)單一般一式十二份，總運(yùn)單是一級(jí)貨運(yùn)代理公司向航空公司領(lǐng)取的，由一級(jí)貨運(yùn)代理公司根據(jù)托書(shū)內(nèi)容及到貨數(shù)據(jù)打印的�？傔\(yùn)單的第一聯(lián)出貨聯(lián)（shipper）給出貨人，第一聯(lián)可以空白不打，有一聯(lián)是財(cái)務(wù)聯(lián)是留給起始港航空公司的，作為航空公司與一代結(jié)算運(yùn)費(fèi)用的依據(jù)，其他很多聯(lián)（包括收貨聯(lián)consignee，國(guó)外清關(guān)用的）是隨飛機(jī)去目的港的，如出總運(yùn)單，目的港海關(guān)憑總運(yùn)單清關(guān)。

    B。出分運(yùn)單

    出具分單的空運(yùn)貨物肯定是貨運(yùn)代理公司的貨，很多為同行貨，航空公司主單上的收貨人一般都是貨運(yùn)代理公司的海外代理公司�？腿藭�(huì)提供分運(yùn)單叫我們做隨機(jī)，我們銷(xiāo)售員接來(lái)的直客貨，一般我們有代理的，我們都可出分運(yùn)單，我司出分運(yùn)單時(shí)，總運(yùn)單上打的發(fā)貨人是力拓公司，收貨人打的是我們海外代理公司，貨到了國(guó)外后，航空公司會(huì)發(fā)到貨通知給我們海外代理。分運(yùn)單上打的發(fā)貨人是客人托上的實(shí)際發(fā)貨人，收貨人也是客人托書(shū)上的實(shí)際收貨人，分運(yùn)單與總運(yùn)單也一起隨機(jī)，海外代理拿到分運(yùn)單后會(huì)按分運(yùn)單上的收貨人或通知人聯(lián)系目的港客人，一般情況,收貨人就是通知人，出分運(yùn)單的，海外客人憑分運(yùn)單去清關(guān)。（來(lái)源：福步外貿(mào)網(wǎng) ）

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