國際商會(huì)最新修訂的《 國際貿(mào)易 術(shù)語解釋通則》(《通則》)于2011年元旦實(shí)行。鑒于此前各版本是廣泛應(yīng)用的貿(mào)易工具，新版《通則》值得貿(mào)易各方重視。
歷次修訂 適應(yīng)形勢(shì)變化
《 國際貿(mào)易 術(shù)語解釋通則》自1936年首次制定后被廣泛應(yīng)用于 國際貿(mào)易 中，為適應(yīng)不斷變化的貿(mào)易形勢(shì)，先后歷經(jīng)1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年多次重大修改和修訂。
20世紀(jì)50年代末期，針對(duì)西歐與東歐國家和前蘇聯(lián)以及東歐國家與前蘇聯(lián)之間盛行邊境交貨及進(jìn)口國目的地交貨的貿(mào)易實(shí)務(wù)，國際商會(huì)于1967年補(bǔ)充了邊境交貨( DAF )和完稅后交貨( DDP )兩種貿(mào)易術(shù)語。
又鑒于航 空運(yùn) 輸貨物的情況日益普遍，于1976年增訂了機(jī)場(chǎng)交貨( FOB AirPort)術(shù)語，適用范圍再次擴(kuò)大。
隨著集裝箱運(yùn)輸方式的發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生，門至門的交貨方式已逐漸被世界各地廣泛采用。為配合此種國際貿(mào)易的需要，國際商會(huì)于198O年增訂了貨交承運(yùn)人( FCA )術(shù)語，其目的是為了適應(yīng)在海上運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的 FOB 點(diǎn)(貨物越過船舷)，而是在貨物裝船之前運(yùn)到陸地上的某一點(diǎn)，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)過 海運(yùn) 或其他運(yùn)輸方式(即多式聯(lián)運(yùn))繼續(xù)運(yùn)輸。
1990年，電子資料交換系統(tǒng)在國際貿(mào)易中被日益頻繁應(yīng)用，越來越多的交易通過電子計(jì)算機(jī)通訊聯(lián)絡(luò)來處理。為了適應(yīng)這種形勢(shì)，聯(lián)合國設(shè)計(jì)制定了《聯(lián)合國貿(mào)易資料指南》、《聯(lián)合國行政、商業(yè)、運(yùn)輸電子資料交換規(guī)則》和《電訊貿(mào)易資料交換實(shí)施統(tǒng)一規(guī)則》。同時(shí)，國際海事委員會(huì)在1990年第3屆大會(huì)通過了《國際海事委員會(huì)電子 提單 規(guī)則》。在這種情況下，以電子 單證 代替紙質(zhì) 單證 將成為全球貿(mào)易的潮流，從而使 單證 傳遞迅速準(zhǔn)確，方便于國際貿(mào)易。因此，1990年修訂的《通則》中明確規(guī)定在賣方必須提供商業(yè)發(fā)票或合同可能要求的其他單證時(shí)，可提供“相等電子單證”，以替代紙質(zhì)單據(jù)。
1999年，為使貿(mào)易術(shù)語更進(jìn)一步適應(yīng)全球無 關(guān)稅 區(qū)的發(fā)展、交易中使用電子訊息的增多以及運(yùn)輸方式的變化，國際商會(huì)再次對(duì)《通則》進(jìn)行修訂，并于2000年1月1日起生效。
三大變化 意在解決THC
據(jù)報(bào)道，此次最新修訂的《通則》主要有三大變化。
首先，將原來的13個(gè)貿(mào)易術(shù)語減至11個(gè)，創(chuàng)設(shè)DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語，取代 DAF 、 DES 、 DEQ 和 DDU 。由原來的四組術(shù)語減為兩組用語，分別是適用于所有運(yùn)輸方式的用語，包括 EXW 、 FCA 、 CPT 、 CIP 、DAT、DAP和 DDP ，以及適用于水路運(yùn)輸?shù)挠谜Z，包括 FAS 、 FOB 、 CFR 、 CIF 。
業(yè)內(nèi)人士稱，DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語有助船舶管理公司弄清碼頭處理費(fèi)(THC)的責(zé)任方。現(xiàn)時(shí)常有買方在貨物到港后，投訴被要求雙重繳付碼頭處理費(fèi)，一是來自賣方，一是來自 船公司 ，而新通則明確了貨物買賣方支付碼頭處理費(fèi)的責(zé)任。
第二，在2010新《通則》指導(dǎo)性解釋中，要求貨物的買方、賣方和運(yùn)輸承包商有義務(wù)為各方提供相關(guān)資訊，知悉涉及貨物在運(yùn)輸過程中能否滿足安檢要求。此舉將幫助船舶管理公司了解船舶運(yùn)載的貨物有否觸及危險(xiǎn)品條例，防止在未能提供相關(guān)安全文件下，船舶貨柜中藏有違禁品。
《通則》亦因國際貿(mào)易市場(chǎng)的電子貨運(yùn)趨勢(shì)，指明在貨物買賣雙方同意下，電子文件可取代紙質(zhì)文件。
第三，非常值得注意的是：在新《通則》中，不再有“船舷”的概念。換言之，在原先的FOB、 CFR 和 CIF 術(shù)語解釋中“船舷"的概念被刪除，取而代之的是“裝上船”(placed on board)。之前關(guān)于賣方承擔(dān)貨物越過船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，在新術(shù)語環(huán)境下變化為“賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)”。
無強(qiáng)制性 業(yè)界反應(yīng)冷淡
此次新頒的《通則》是中國加入世界貿(mào)易組織后的首次修訂，也是中國專家代表首次參與該規(guī)則的修訂。此前的版本已被廣為傳用，F(xiàn)OB、 CIF 等 國際貿(mào)易術(shù)語 已深入人心，此次修訂實(shí)行本該是一件較為重大的事情，然而經(jīng)記者多方訪問，事實(shí)卻是業(yè)界對(duì)此反應(yīng)冷淡。
國家 海關(guān) 總署負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì) 外貿(mào) 數(shù)據(jù)的人士甚至不知道有這件事，經(jīng)記者解釋后評(píng)論說：“這是屬于 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 方面的內(nèi)容，我們的研究和分析不涉及這方面的內(nèi)容。個(gè)人認(rèn)為，這對(duì)貿(mào)易的總量和流向都不會(huì)有影響，只是交易規(guī)則的變化(或者說是針對(duì)具體合同條款的更好的約定)，應(yīng)該是技術(shù)層面的東西，不是左右貿(mào)易的因素!”
中遠(yuǎn)集運(yùn)也有人士認(rèn)為，修訂后的《通則》對(duì)航運(yùn)的影響比對(duì)貿(mào)易的影響更小。
至于是否真如媒體報(bào)道得那樣能改善目前的THC糾紛，擔(dān)任了幾十年船長的劉有鐘并不樂觀：“新通則中有一項(xiàng)規(guī)定：‘DAT規(guī)定，賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用’，似乎到了目的地，賣方就可以不用承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用了，包括THC，對(duì)此， 船公司 可以說：箱子還在你車上，你能說你到了嗎，如果你認(rèn)為到了目的地，那你就留在碼頭上等吧，如果要喝水吃飯?jiān)侔衍嚴(yán)鋈ィ覀儦g迎你再開回來，千萬不要意氣用事呀，如果船到了，輪到你裝船時(shí)，我們會(huì)打你手機(jī)叫你�！�
即便不出現(xiàn) 船公司 故意“摳字眼”刁難對(duì)方的假設(shè)情況，據(jù)記者了解，《通則》的制定者是國際商會(huì)，這是一個(gè)全球性商人的民間團(tuán)體，其制定的規(guī)則本身并沒有法律效力，只有當(dāng)貿(mào)易雙方在合同中使用了該組織制定的貿(mào)易術(shù)語，這些貿(mào)易術(shù)語才會(huì)因合同的法律效力而具有法律效力。
另外，據(jù)上海海事大學(xué)海商法研究人員介紹，貿(mào)易雙方可以根據(jù)自己的利益需求選擇不同版本內(nèi)的所有 貿(mào)易方式 ，《通則》本身只是一個(gè)方便貿(mào)易雙方溝通的工具，用不用取決于貿(mào)易雙方的合意，并沒有強(qiáng)制性，所以在買賣雙方實(shí)力懸殊的情況下，《通則》新引入的意在解決THC糾紛的兩個(gè) 貿(mào)易方式 ——DAT和 DAF ，雖然明確了買賣雙方對(duì)THC的責(zé)任，但在實(shí)務(wù)操作中估計(jì)很難真起作用。
只有工具性，沒有強(qiáng)制性，大概是業(yè)界對(duì)新修訂的《通則》反應(yīng)冷淡的原因。
把握術(shù)語 避免貿(mào)易糾紛
盡管新版《通則》也許對(duì)貿(mào)易、航運(yùn)都沒有太大的影響，但畢竟這些術(shù)語將被廣泛使用，如果真的被寫進(jìn)貿(mào)易合同的話，同樣具有法律效力，因?yàn)椴焕斫膺@些術(shù)語的內(nèi)涵而導(dǎo)致貿(mào)易糾紛的情況并不在少數(shù)。而且經(jīng)修訂，《通則》的適用范圍越來越廣，據(jù)介紹，其是根據(jù)貿(mào)易現(xiàn)狀制定的，由于目前歐盟、東盟等區(qū)域間的自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展，《通則》及時(shí)取消了已經(jīng)不具有現(xiàn)實(shí)性的一些貿(mào)易術(shù)語，比如1953年為邊境貿(mào)意而增訂的DAF，因此新版《通則》適用范圍也就不僅僅局限于國際貿(mào)易，而是延伸到國內(nèi)和區(qū)域間貿(mào)易。
在這樣的情況下，正確理解這些術(shù)語，并按照自己的利益正確地選擇 貿(mào)易方式 就具有很大必要性，為此記者采訪了匯盛律師事務(wù)所的盧敏律師。她詳細(xì)解釋了DAT和DAP兩個(gè)新貿(mào)易術(shù)語。
目的地或目的港的集散站交貨(DAT)，取代了2000年版《通則》中的 DEQ 。這意味著：當(dāng)貨物從任何到達(dá)的交通工具上卸至買方指定的 港口 碼頭或者指定的地點(diǎn)，并在買方處置時(shí)，賣方即完成交貨。與原先的 DEQ 相同的是，DAT要求賣方為貨物辦理出口 清關(guān) (僅當(dāng)需要時(shí))，但賣方無任何義務(wù)辦理貨物進(jìn)口入關(guān)，支付任何進(jìn)口稅費(fèi)或者辦理進(jìn)口的任何相關(guān) 海關(guān) 手續(xù)。但與之前DEQ不同的是，在集裝箱運(yùn)輸中，DAT較之前的DEQ更加方便實(shí)用。因?yàn)樵诩b箱貨物運(yùn)輸中，可能集裝箱會(huì)在某 港口 卸下后進(jìn)入堆場(chǎng)并等待再次運(yùn)輸，而并非直接卸在卸貨港碼頭。這種情況下的交貨，是原來的DEQ所不涉及的。
目的地交貨(DAP)，取代了2000年版《通則》中的DAF、 DES 、DEQ和 DDU 。需要注意的是，DAP位于新通則的第一組，即適用于任何運(yùn)輸方式，在該術(shù)語下，運(yùn)輸工具仍然可以是船舶，指定的目的地可以是 港口 �？梢�，新的DAP術(shù)語完全可以取代之前的 DES 術(shù)語。類似的，在DAP術(shù)語下，賣方承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)(進(jìn)口入關(guān)費(fèi)用除外)。
另外值得提醒的是，貿(mào)易雙方在使用貿(mào)易術(shù)語的時(shí)候，應(yīng)該注明使用的是哪個(gè)版本的，避免不必要的誤會(huì)而導(dǎo)致貿(mào)易糾紛。
2010年版《 國際貿(mào)易術(shù)語 解釋通則》中的兩類11個(gè)術(shù)語
第一類：適用于任何運(yùn)輸方式
CIP - Carriage and Insurance Paid 運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地
CPT - Carriage Paid To 運(yùn)費(fèi)付至目的地
DAP - Delivered At Place 目的地交貨
DAT - Delivered At Terminal 目的地或目的港的集散站交貨
DDP - Delivered Duty Paid 完稅后交貨
EXW - Ex Works 工廠交貨
FCA - Free Carrier 貨交承運(yùn)人
第二類：適用于 海運(yùn) 和內(nèi)河運(yùn)輸
CFR - Cost and Freight 成本加運(yùn)費(fèi)
CIF - Cost, Insurance and Freight 成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)
FAS - Free Alongside Ship 裝運(yùn)港船邊交貨
FOB - Free On Board 裝運(yùn)港船上交貨
