汽車自主研發(fā)成熱門話題 中國設(shè)計(jì)師“缺貨”

高校畢業(yè)生的擇業(yè)已近尾聲。從清華、北理工、北航、北工大、農(nóng)大等有汽車專業(yè)的高校傳來消息，本科生除去考研以外，大部分進(jìn)入了汽車領(lǐng)域工作。在重慶，剛剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域的春蘭集團(tuán)因招聘來晚了，竟然在重慶工學(xué)院連一個(gè)汽車專業(yè)的學(xué)生也沒要到。汽車企業(yè)對(duì)汽車專業(yè)人才的需求由此可見一斑。 據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，北京汽車行業(yè)現(xiàn)有高級(jí)工程師不足500人。而通常一個(gè)國際汽車集團(tuán)的高級(jí)研發(fā)人員有幾千人。清華大學(xué)汽車研究所副所長陳全世教授提出，企業(yè)搞研發(fā)最缺的是帥才。“帥才知道在開發(fā)過程中的各個(gè)點(diǎn)上做什么，并清楚如何做�！� “老三樣”教材難以培育現(xiàn)代人才 高校的汽車工程系將本科生的教育定位于“掌握汽車基礎(chǔ)知識(shí)”，僅僅本科畢業(yè)顯然難當(dāng)大任。即使到了碩士階段，學(xué)生能參加的科研項(xiàng)目中涉及民用轎車的也為數(shù)不多。 “企業(yè)需要的研發(fā)人員是一上手就能干的，但是高校培養(yǎng)出來的人才現(xiàn)在顯然不能滿足這樣的需要�！痹谇迦A、在北航、在農(nóng)大，記者都聽到了這樣的聲音。 “本科教育階段，培養(yǎng)目標(biāo)就是要打好專業(yè)基礎(chǔ)。好好掌握電學(xué)、力學(xué)、數(shù)學(xué)、外語等等基礎(chǔ)知識(shí)�！标惾�世教授說，本科生畢業(yè)只能做一般的技術(shù)人才，是不能夠做創(chuàng)新設(shè)計(jì)工作的，完成碩士和博士的教育之后才有可能進(jìn)行創(chuàng)新的汽車設(shè)計(jì)。 即便如此，汽車專業(yè)本科教育的現(xiàn)狀也不令人樂觀。在一本被清華大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)等重點(diǎn)高校汽車專業(yè)采用的“九五”國家級(jí)重點(diǎn)教材的簡介中寫道：本書的典型實(shí)例多以國產(chǎn)轎車(例如，紅旗CA7220型、捷達(dá)、桑塔納、富康等)為主，并兼顧產(chǎn)量較大的解放CA1040、CA1091系列……汽車界俗稱的“老三樣”一個(gè)也沒少。 北京工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)的一位本科畢業(yè)生告訴記者，工作以后，發(fā)現(xiàn)教材上很多內(nèi)容十分陳舊，例如，在汽油機(jī)供給系的章節(jié)中，化油器依然占較大篇幅，也是教學(xué)和考試的主要內(nèi)容。而目前在新型轎車中，使用的全是電控直噴系統(tǒng)。在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，十幾年前的車型能代表汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)嗎？ 再來看看碩士和博士生的教育情況。記者在采訪了清華、北航、北理工、北工大、農(nóng)大等擁有汽車專業(yè)的高校后得知，本科畢業(yè)后，選擇在汽車專業(yè)繼續(xù)深造的學(xué)生比例從80%、50%、25%到5%不等。每年北京高校畢業(yè)的汽車專業(yè)碩士生不超過150人。 在研究生教育階段，學(xué)生們參加的科研項(xiàng)目雖然大都是與企業(yè)合作的，但是涉及民用轎車的項(xiàng)目不多。除了跟導(dǎo)師做項(xiàng)目，在實(shí)驗(yàn)室方面，只有清華、北理工和北航擁有自己的汽車專業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。 另外，碩士導(dǎo)師當(dāng)中，雖然每年各高校導(dǎo)師出國訪問、講學(xué)、參加學(xué)術(shù)會(huì)議平均有幾十次，但在國內(nèi)外企業(yè)里有實(shí)際研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的人占不到10%。當(dāng)然，考察學(xué)校的師資力量單單以“企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)”作為標(biāo)準(zhǔn)是不全面的，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院主管科研的副院長徐春廣告訴記者，在招聘教師的時(shí)候，“科研背景”一項(xiàng)才是主要標(biāo)準(zhǔn)。但無疑，沒有企業(yè)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)是教師的一種缺憾。 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄企業(yè)無力培養(yǎng)人才 在北理工，汽車專業(yè)一年碩士畢業(yè)幾十人，但進(jìn)汽車企業(yè)的不到10個(gè)人；更有汽車專業(yè)的博士畢業(yè)生在擇業(yè)之時(shí)卻轉(zhuǎn)向IT、金融等其他領(lǐng)域。 在汽車廠商那里，記者聽到這樣的評(píng)價(jià)：“國內(nèi)設(shè)計(jì)人員有一個(gè)明顯的缺陷，就是見識(shí)不夠。”眼界不夠開闊，做過的項(xiàng)目不夠多，這使得本來基礎(chǔ)知識(shí)很好的國內(nèi)設(shè)計(jì)人才難以發(fā)揮其潛力。而國外設(shè)計(jì)人員在開發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的交流則很多。“國外設(shè)計(jì)人員10年之內(nèi)有可能參與設(shè)計(jì)5個(gè)車型，而國內(nèi)設(shè)計(jì)人才5年內(nèi)可能只參與了1個(gè)車型的設(shè)計(jì)�！庇腥俗隽诉@樣一個(gè)對(duì)比。 “汽車設(shè)計(jì)是一種經(jīng)驗(yàn)、技能，而非技術(shù)。帥才需要經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng)�！标惾�世教授說，相比之下，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)一般研發(fā)人員的培訓(xùn)，將他們?cè)谄髽I(yè)里面培養(yǎng)成才。 “進(jìn)入工作崗位后，一個(gè)研發(fā)人員的培養(yǎng)還需要大約5年的時(shí)間。設(shè)計(jì)人員先是在銷售部門了解市場需求，然后到制造和工藝部門實(shí)習(xí)，最后才會(huì)進(jìn)入設(shè)計(jì)部門�！标惾�世教授說，在理想的企業(yè)培訓(xùn)體系中，成長為設(shè)計(jì)人才后，公司也會(huì)安排他們定期換崗，到工藝、銷售、管理崗位上去體驗(yàn)，甚至脫崗學(xué)習(xí)，不斷了解新技術(shù)。 一位跳槽至金融領(lǐng)域的汽車專業(yè)博士畢業(yè)生告訴記者，之所以沒有選擇本專業(yè)就業(yè)是因?yàn)閲鴥?nèi)汽車業(yè)的發(fā)展尚難提供研發(fā)所必需的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。與其等著產(chǎn)業(yè)慢慢長大不如先到別處賺錢。這無疑揭開了我國汽車業(yè)人才匱乏的一個(gè)根本原因：產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄，難以培養(yǎng)出自己的高端人才。 國外汽車廠商研發(fā)部門的基礎(chǔ)研究和前瞻性研究水平都非常高，這不僅需要幾百萬輛的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也是由每年數(shù)十億美元的投入作為后盾的。我國早年自行研發(fā)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)110便耗資一個(gè)億，北京吉普的概念車“挑戰(zhàn)者”要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，除了研發(fā)費(fèi)用外還得投入4億多元，最后只能作罷。高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的研發(fā)活動(dòng)需要雄厚的產(chǎn)業(yè)來支撐�！皣�外汽車行業(yè)幾十年甚至上百年的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不是我們現(xiàn)在能比的。國內(nèi)從市場來說目前無法支撐起完整的一套研發(fā)體系，市場規(guī)模還不夠”，北京吉普副總裁童志遠(yuǎn)坦言。 高端人才何時(shí)才能到位 哈飛請(qǐng)洋教練來中國帶隊(duì)搞研發(fā)；長安在國外建立設(shè)計(jì)公司，招外國的兵馬并派國內(nèi)的設(shè)計(jì)人員與其共事；上海大眾、上海通用吸引合資方在中國建立研發(fā)中心……這些舉措為中國設(shè)計(jì)師的成長提供了更多的實(shí)踐機(jī)會(huì)。 “歐美汽車開發(fā)的成熟步驟是什么，為什么會(huì)形成這樣一個(gè)過程？解決各種協(xié)調(diào)問題的思路是什么？一些關(guān)鍵參數(shù)及其形成。這些都是汽車研發(fā)的核心問題，不經(jīng)過全過程的磨練，根本就無法言傳示人�！痹谝獯罄�設(shè)計(jì)師羅曼.喬帝的帶領(lǐng)下參加哈飛“路寶”研發(fā)的技術(shù)人員說，“還有一些非得經(jīng)過幾十年工作實(shí)踐才提煉出來的研發(fā)訣竅，如在測(cè)量機(jī)上裝樣車，第一次看外國設(shè)計(jì)師這樣做，我們頓時(shí)有一種茅塞頓開的感覺�！睆拈_發(fā)程序到開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，哈飛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)得到了洋教練的不少真?zhèn)鳌��?yīng)該說，哈飛請(qǐng)洋教練為中國的高端汽車人才做培訓(xùn)的辦法是非常高效的。 童志遠(yuǎn)對(duì)此也頗有同感：“在自主研發(fā)的過程中，我們感覺幾個(gè)關(guān)鍵的地方很欠缺。比如，缺乏產(chǎn)品開發(fā)程序方面的經(jīng)驗(yàn)；開發(fā)過程管理經(jīng)驗(yàn)不足；缺乏自主開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)�！� 在即將到來的2004北京國際汽車展上，長安將展示出他的第一款自主品牌的轎車。這是長安公司在意大利設(shè)立設(shè)計(jì)公司并先后派了300多名研發(fā)人員學(xué)習(xí)、工作的結(jié)果。 在采訪中，記者還了解到，在剛剛推出的桑塔納3000的開發(fā)過程中，以中國研發(fā)人才為主的團(tuán)隊(duì)做了主要的工作，這是合資汽車廠中外雙方為中國研發(fā)創(chuàng)立的一種新的合作關(guān)系，而且可能會(huì)繼續(xù)下去，并推廣開來。缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的中國研發(fā)人才正在獲得越來越多的操練機(jī)會(huì)。 “中國的情況已經(jīng)發(fā)生了變化，中國的市場確實(shí)吸引著外方，要是不根據(jù)中國的市場需求來開發(fā)在中國銷售的車，那么在中國就沒有競爭能力�！� 中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任、中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長張興業(yè)說，為了這個(gè)長遠(yuǎn)的利益，將研發(fā)中心設(shè)立在中國無論從成本還是從市場角度來講都是一種趨勢(shì)和必然。到那個(gè)時(shí)候，中國的研發(fā)人員就又多了很多機(jī)會(huì)將自己培養(yǎng)成帥才。