中國民航技術(shù)人才成搶手貨

近兩年來，中國民航業(yè)的飛速發(fā)展導(dǎo)致航空業(yè)出現(xiàn)就業(yè)高峰。據(jù)記者粗略統(tǒng)計，僅從今年４月至今兩個多月的時間里，就有近２０家國內(nèi)外航空企業(yè)在全國范圍內(nèi)進行大規(guī)模招聘，其中維修、管理、技術(shù)工程人才最受青睞。 進入５月份以來，南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空、澳門航空等國內(nèi)航空公司都相繼展開了大規(guī)模的招聘，攬才范圍從飛行員、空乘到維修、地勤人員，涉及范圍極廣。而聯(lián)邦快遞、全日空航空公司、斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等國外航空公司也同時在中國大規(guī)模招聘員工。哈飛航空工業(yè)公司、廣州飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等飛機制造、維修企業(yè)也開始與航空公司搶奪人才。 截止到今日，上述大部分企業(yè)的招聘工作還沒有結(jié)束。 機務(wù)維修 最危險的空缺 隨便打開某一個民航類的網(wǎng)站，你都可以看到許多關(guān)于維修、技術(shù)工程人員的招聘廣告，其比重占到了整個招聘席位的六成左右，且多無時間期限。 眾所周知，機務(wù)維修工作是安全飛行的基礎(chǔ)。然而記者卻從新華航空工程部獲悉，目前國內(nèi)機務(wù)維修人員的增長發(fā)展速度落后于飛機機隊的發(fā)展速度，已經(jīng)成為民航行業(yè)現(xiàn)存的嚴重問題。航空公司在引進新機型和新飛機時，對航班因素的考慮遠遠大于對機務(wù)維修人員的資源、技術(shù)和能力的考慮，造成機務(wù)維修人員數(shù)量的嚴重不足和維修能力的下降。 據(jù)悉，由于維修人才短缺，目前國內(nèi)民航業(yè)維修人員的流動已經(jīng)十分頻繁，而維修、技術(shù)工程人員的待遇也在隨之提高。 外航中國空乘 最熱門的空缺 由于今年以來民航總局對外航開辟中國航線的政策有所放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線。已經(jīng)在華開辟了航線的航空公司，也因看好中國市場而紛紛擴充其業(yè)務(wù)。因此中國空姐成為外航的搶手貨。 據(jù)悉，由于外國空姐的月收入一般都是國內(nèi)空姐收入的２倍，達１．３萬至１．５萬元左右，而且福利待遇十分優(yōu)厚，所以對適齡女性應(yīng)聘者擁有極大的吸引力。所以外航空姐已經(jīng)成為目前應(yīng)聘者最多的職位，每招聘一個職位都會有上百人競爭。 數(shù)據(jù)顯示，目前已有３００多名中國空姐加盟外航。 中國民航業(yè) 全球人才需求最大的空缺 中國被認為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰�家。波音預(yù)測，未來２０年間，中國將需要２４００架新飛機，成為全球第二大航空市場。國際機場協(xié)會也表示，中國已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家。 目前國際民航平均的人機比是１００:１，而我國民航業(yè)平均的人機比是２００:１，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來２０年我國就需要民航類人才２４萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需人才４８萬人.