汽車(chē)人才面臨一道坎 2005年薪酬不再燙手

近日，豐田和奔馳這一日一美兩家公司破天荒地首次在北京多所高校進(jìn)行了巡講，吊起了正在求職的大學(xué)生們對(duì)汽車(chē)企業(yè)的胃口。對(duì)這個(gè)“超級(jí)”行業(yè)中的兩大“超級(jí)”企業(yè)，大學(xué)生們表現(xiàn)出了濃厚的興趣。 　　“我們將保證拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬，讓我們的員工能有舒適的工作條件�！边@是豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司招聘主管陳博雅在宣講會(huì)上的表示。汽車(chē)行業(yè)的一大引人之處，無(wú)非是這個(gè)在外人眼里看來(lái)“超”熱的行業(yè)能帶來(lái)足夠跳眼的薪酬，更是有媒體為汽車(chē)行業(yè)總結(jié)出“高薪酬、高流動(dòng)率、高度稀缺”的三大人力資源特點(diǎn)，但事實(shí)上，翰威特的薪酬專(zhuān)家卻表示了不同的意見(jiàn)?D?D?D在各個(gè)行業(yè)的比較中，汽車(chē)業(yè)的實(shí)際收入處于中等水平,但從歷史來(lái)看,其增長(zhǎng)速度相對(duì)于其他行業(yè)仍有優(yōu)勢(shì)。 　　20%的薪酬增長(zhǎng)率？ 　　今年早些時(shí)候，有媒體引用業(yè)內(nèi)人士的話(huà)稱(chēng)，汽車(chē)行業(yè)的收入幾乎以每年20%的速度飛速增長(zhǎng)，如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)行業(yè)絕對(duì)是中國(guó)目前收入增長(zhǎng)最快的行業(yè)。 　　20%的增長(zhǎng)率是怎樣一個(gè)概念？翰威特每年都會(huì)針對(duì)國(guó)內(nèi)數(shù)十個(gè)行業(yè)的外資及合資企業(yè)進(jìn)行薪酬調(diào)研，今年，他們?cè)谄��?chē)領(lǐng)域的調(diào)查樣本是80家企業(yè)，比去年的數(shù)量翻了一番，其中50%左右是外資獨(dú)資企業(yè)，40%左右是合資企業(yè)。根據(jù)他們今年的薪酬報(bào)告看，中國(guó)對(duì)比去年的平均薪酬增長(zhǎng)率是7.6%，而汽車(chē)行業(yè)方面，平均薪酬增長(zhǎng)率是9%-10%。 　　20%和10%為什么其間會(huì)有如此大的差異,20%的增長(zhǎng)率中難道摻著水?這相差近2倍的增長(zhǎng)率差異究竟在哪里？ 　　翰威特的答案是，“我們的薪酬報(bào)告大多針對(duì)汽車(chē)外資獨(dú)資企業(yè)和合資合作企業(yè)中的部分公司，也并不能概括所有其他性質(zhì)企業(yè)的情況,9%-10%只是平均數(shù)字,各個(gè)不同級(jí)別員工的薪資增長(zhǎng)幅度仍存在一定差異�！� 　　在采訪(fǎng)過(guò)程中，記者了解到，20%的薪酬增長(zhǎng)率如果的確出自業(yè)內(nèi)人士之口，更大的增長(zhǎng)空間也許在于民營(yíng)企業(yè)。翰威特的汽車(chē)行業(yè)薪酬報(bào)告只有10%不到的民營(yíng)企業(yè)參與者，換言之，只有個(gè)位數(shù)不到的民營(yíng)企業(yè)在7.5%的薪酬增長(zhǎng)率范圍內(nèi)，這意味著，有更多的民營(yíng)企業(yè)的薪酬收入仍很難付諸數(shù)據(jù)。 　　“也許沒(méi)(20%)那么高，但民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的確與外資企業(yè)的收入差距在接近�！币晃徊辉竿嘎睹�字的業(yè)內(nèi)人士表示。從薪酬基數(shù)上的差異考慮，汽車(chē)民營(yíng)企業(yè)的薪酬增長(zhǎng)，的確有飛速上漲的可能性。另一方面，汽車(chē)民營(yíng)企業(yè)在這兩年的發(fā)展，也導(dǎo)致很多外資企業(yè)的人才被他們挖走，這其中，薪酬絕對(duì)起著很重要的作用。 　　獨(dú)特的分層收入曲線(xiàn) 　　“大家都感覺(jué)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展特別好，收入也特別高，但實(shí)際上，汽車(chē)業(yè)的收入只能說(shuō)適中，并沒(méi)有比其他行業(yè)高出多少。”翰威特汽車(chē)業(yè)薪酬顧問(wèn)張蓓說(shuō)。 　　從北京外企太和顧問(wèn)公司2003年的調(diào)查資料看，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)和高科技、快速消費(fèi)品、房地產(chǎn)、醫(yī)藥一起，成為平均收入最高的前5個(gè)行業(yè)之一。但是，翰威特的薪酬調(diào)查卻顯示，2004年，銀行、高科技、工程、快速消費(fèi)品這些行業(yè)的實(shí)際全面現(xiàn)金薪酬都比汽車(chē)行業(yè)高，汽車(chē)與制藥、化工、保險(xiǎn)和房產(chǎn)行業(yè)處于第二梯隊(duì)。 　　這樣的結(jié)果確實(shí)有點(diǎn)讓外行人看不懂，但事實(shí)上，汽車(chē)行業(yè)的收入線(xiàn)是一條獨(dú)特的曲線(xiàn)，從這條曲線(xiàn)中，可以看出汽車(chē)行業(yè)區(qū)別其他行業(yè)的人力資源狀況。 　　從翰威特的薪酬報(bào)告結(jié)構(gòu)來(lái)看，每個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員被分為手工操作者(ManualWorkforce)、一般員工(GeneralStaff)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)員工(Professional)、主管/高級(jí)技術(shù)人員(Supervisor/Sr.Professional)、中層管理者(Mid.Manage-ment)、高級(jí)經(jīng)理層(Sr.Management)和最高管理層(TopExecutive)7個(gè)級(jí)層，汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)在于，第一和二級(jí)的員工收入水平顯著比其他行業(yè)高出不少，而三、四級(jí)員工漸漸與市場(chǎng)水平接近，到了五、六、七級(jí)別的管理層，其薪金水平的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已不如低級(jí)別那么明顯，一些頂級(jí)的職業(yè)經(jīng)理人收入甚至還低于市場(chǎng)的平均水平(圖1)。 　　“外界認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)的收入較高，正是由于一、二、三級(jí)的員工收入遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，這也是由于這幾個(gè)級(jí)層的從業(yè)人員技術(shù)要求、學(xué)歷背景都特別高，但在總體上，后幾級(jí)的收入并沒(méi)有突出表現(xiàn)�！� 　　那么，汽車(chē)行業(yè)的收入狀況究竟如何呢？從翰威特提供的數(shù)據(jù)看，汽車(chē)業(yè)一到七級(jí)的實(shí)際全面現(xiàn)金薪酬(ActualTotalCash)并沒(méi)有出現(xiàn)天文數(shù)字(如表1)，看來(lái)在整體薪資普遍很高的外企中，汽車(chē)人才并非是“薪情”最好的一族。 　　誰(shuí)是汽車(chē)界的“跳蛙”？ 　　根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，今后三年，我國(guó)將急需達(dá)50萬(wàn)人以上汽車(chē)人才，這樣稀缺程度使汽車(chē)行業(yè)的人才流動(dòng)率一直是個(gè)話(huà)題，隨著去年到今年民營(yíng)企業(yè)的突飛猛進(jìn)，更是給了從業(yè)人員跳槽的空間。 　　一個(gè)行業(yè)人員流動(dòng)率的變化，可看出這行業(yè)目前緊缺的人才在哪里。那么，誰(shuí)是汽車(chē)行業(yè)真正的“跳蛙”？從數(shù)據(jù)上看，財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、銷(xiāo)售、人力資源等部門(mén)人員都有著比較高的流動(dòng)率，但是，這些流動(dòng)率在一定程度上并不能顯示出行業(yè)的特點(diǎn)。 　　“今年所有行業(yè)的整體人員流動(dòng)率都低于去年，汽車(chē)行業(yè)也同樣平穩(wěn)多了，很多部門(mén)的人員流動(dòng)率降了一半，銷(xiāo)售等傳統(tǒng)職位的人員流動(dòng)雖然相比之下仍屬較高(平均流動(dòng)率12%)，但最值得關(guān)注的是工程生產(chǎn)部門(mén)(Engineer)，因?yàn)橹挥羞@個(gè)部門(mén)的人員平均流動(dòng)率從去年的6.7%上升到14%�！睆堓砀嬖V記者。 　　14%的數(shù)字已經(jīng)高于2004年中國(guó)各行業(yè)調(diào)研結(jié)果中平均流動(dòng)率9.8%，也高于汽車(chē)行業(yè)的人員平均流動(dòng)率9.4%，比起當(dāng)前頻繁被提到的汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)物流等熱門(mén)人才，汽車(chē)背景的各類(lèi)工程師看來(lái)才是今年汽車(chē)業(yè)的真正“跳蛙”。 　　有意思的是，汽車(chē)工程師都屬于人員流動(dòng)率和薪酬增長(zhǎng)率都較高的三、四級(jí)層人員中，而翰威特對(duì)這兩個(gè)級(jí)層人才的概述是，有5-8年的工作經(jīng)驗(yàn)的中高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才。在大多數(shù)生產(chǎn)型汽車(chē)企業(yè)中，這兩個(gè)級(jí)層的人才，比如基礎(chǔ)機(jī)電、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面的工程師往往是他們的中流砥柱，因此，人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)集中在這個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”也就無(wú)庸奇怪了。 　　2005年，汽車(chē)人才面臨一道坎 　　“在整體薪資上揚(yáng)的幅度不是特別大，薪資增長(zhǎng)率又低于市場(chǎng)平均水平的趨勢(shì)下，汽車(chē)人才將會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)�！睒I(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)。 　　車(chē)市境況不佳、原材料漲價(jià)、庫(kù)存增多……汽車(chē)行業(yè)近來(lái)的壞消息不只有這些。而在薪酬方面，按照翰威特的預(yù)測(cè)，明年汽車(chē)行業(yè)的薪資增長(zhǎng)率將在7%，比今年略有下降。 　　按照WTO協(xié)議，2005年1月1日中國(guó)將取消對(duì)進(jìn)口車(chē)型的限制，屆時(shí)汽車(chē)行業(yè)價(jià)格成本的競(jìng)爭(zhēng)將全面拉開(kāi)，人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)僅僅才剛剛開(kāi)始。 　　“沖擊肯定會(huì)有。”一位業(yè)內(nèi)人士含蓄地表示。從目前看，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)還是受到保護(hù)的，而在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的蓬勃發(fā)展，與其薪資增長(zhǎng)的“馬力”不足之間的矛盾，在WTO的沖擊下會(huì)產(chǎn)生怎樣的結(jié)果，將是整個(gè)行業(yè)從業(yè)人員馬上就要遭遇的難題。