汽車產(chǎn)能過剩下的人才稀缺

　　最近，有報道稱，大眾中國生產(chǎn)優(yōu)化技術(shù)部總監(jiān)郭謙近日已到奇瑞汽車出任副總經(jīng)理一職。盡管截至目前大眾和奇瑞方面還沒有正式對外公布這一消息，但奇瑞汽車銷售副總、總經(jīng)辦主任金弋波和大眾中國公關(guān)負責人已向中國汽車要聞記者確認了這一消息。

　　據(jù)內(nèi)部人士透露，目前郭謙已在奇瑞上班，但尚處于考核階段，未來具體負責什么項目還沒有最終確定，這也是奇瑞方面不愿對外宣布的原因。

　　大眾中國公關(guān)部負責人表示，郭謙是兩周前從大眾中國離職的，離職前任大眾中國生產(chǎn)優(yōu)化技術(shù)部總監(jiān)，主要負責一汽大眾和上海大眾有關(guān)生產(chǎn)方面的一些事務(wù)。

　　2004年11月，郭謙從北汽控股副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理的位置突然離開，不久后被披露去了大眾中國。這一變動在業(yè)內(nèi)引起了震動，因為當時北京現(xiàn)代還處于良好的上升期。

　　2002年，郭謙受其清華大學學長——北汽集團董事長安慶衡之邀，離開一汽副總的位置去了北京現(xiàn)代，居于董事長徐和誼和總裁盧萬裁之后，成為北京現(xiàn)代第三號實權(quán)人物，也是名副其實的中方大管家。郭謙在北現(xiàn)任職時間不長，但其業(yè)績卻有目共睹。

　　作為中方高管二號人物的郭謙在業(yè)績斐然之時選擇離開，業(yè)內(nèi)認為是與韓方高管存在矛盾的結(jié)果。但筆者認為郭謙似乎具有先見之明，因為2003年筆者在專訪郭謙時，曾問北現(xiàn)的“現(xiàn)代”發(fā)展速度能保持多久，對于這種事關(guān)未來前景的問題，郭謙當時的表情顯得不是十分慎重：“多久？也許三五年吧�！碑敃r，雖然北現(xiàn)的業(yè)績?nèi)缛罩刑�，但業(yè)界對其發(fā)展后勁普遍持懷疑態(tài)度�，F(xiàn)在看來，郭謙當時的離開似乎是明智的。

　　此次郭謙突然離開大眾投奔奇瑞，有人認為郭謙“不地道”，因為大眾剛培養(yǎng)了其一年多，還沒做出貢獻就跑了。但也有人認為是郭謙在大眾中國沒有得到重用的結(jié)果，據(jù)稱郭謙是奔大眾中國副總的目標去的，但這一位置卻與他擦肩而過。事實上，郭謙到大眾中國后極少公開露面，這與其在北現(xiàn)的風光相比顯然有不小的落差。不過，大眾中國公關(guān)部的表態(tài)是，“郭謙已和大眾中國達成了一致，我們是友好分手。”

　　當然，不管郭謙的頻繁跳槽是出于什么原因，在汽車業(yè)人才流動日趨頻繁的今天，已并不是什么爆炸性新聞，只是郭謙本身的背景有些特殊而已。事實上，就在最近，國內(nèi)外汽車業(yè)就發(fā)生了多起高管跳槽，像業(yè)內(nèi)熟悉的墨菲從上汽轉(zhuǎn)投克萊斯勒、豐田三位北美高管分別被福特和克萊斯勒挖走等。

　　有趣的是，就在發(fā)改委官員頻頻發(fā)出“緊箍咒”要抑制汽車業(yè)面臨的產(chǎn)能過剩之時，中國汽車企業(yè)并沒有像國外廠商那樣實施裁員，相反，汽車企業(yè)不但在繼續(xù)招兵買馬，而且還互挖“墻角”。

　　汽車業(yè)的人才大體分三個層次。第一個層次是大學汽車及相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生。近年來，由于汽車業(yè)火爆，汽車企業(yè)紛紛擴產(chǎn)招人，汽車專業(yè)的畢業(yè)生需求看漲。如日前神龍公司開展了 “神龍汽車公司走進湖南大學校園文化月”活動，首要內(nèi)容就是在湖南大學進行大學生招聘會。而早在2003年，長豐汽車就投資3000萬元，與湖南大學協(xié)作，計劃5年內(nèi)引進100名大學畢業(yè)生。神龍和長豐的舉動是近年來汽車企業(yè)在大學校園爭奪人才的兩個較典型例子。這是汽車業(yè)發(fā)展帶來的結(jié)果。與此相對應(yīng)的是，10年前，筆者從湖南大學汽車專業(yè)畢業(yè)時，因為當時中國制造業(yè)包括汽車業(yè)在內(nèi)整體不景氣，汽車企業(yè)的大門大多緊閉，有三位同學進入南汽還是靠托關(guān)系，近50名同學大多轉(zhuǎn)行做別的了。按專家的預(yù)測，中國汽車業(yè)至少還有10年的好光景，所以，汽車人才的需求緊張狀態(tài)還會持續(xù)下去。

　　第二個層次就已培養(yǎng)成熟的研發(fā)人才。這類人才相對更加吃香。比如，筆者當年到南汽工作的兩位同學，在工作了幾年后，因為上海通用泛亞技術(shù)中心的成立，雙雙被挖走。現(xiàn)在，這兩位已當上泛亞部門“Leader”的同學私下向筆者“訴苦”，說現(xiàn)在一些自主汽車企業(yè)頻頻向他們示好，身邊已走了不少人，弄得他們?nèi)诵幕袒�。�?jù)說當年奇瑞成立自己的研發(fā)中心時，曾成批地將東風的研發(fā)人員挖走，東風為此大傷元氣。同樣，北汽福田也是挖人才的能手，許多汽車企業(yè)的人才都被其挖走。更值得一提的，一些海外研發(fā)人才也被挖回國內(nèi)，這些人更是國內(nèi)汽車企業(yè)特別是自主品牌企業(yè)眼里的香餑餑，不斷被企業(yè)挖來挖去，如趙福全先是加盟華晨，后被吉利挖走。

　　第三個層次就是高級管理和營銷人才。這類人才比較稀缺。郭謙就是典型例子，這類人才是“皇帝的女兒不愁嫁”。這樣的例子就不多舉了。

　　值得關(guān)注的是，過去是外企或合資企業(yè)以挖走國企或民營企業(yè)的人才為能事，但現(xiàn)在風向正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，如郭謙從國企到合資再到外企，現(xiàn)在又到自主企業(yè)。以常規(guī)的眼光來看，似乎是在走下坡路，而事實上，這是中國汽車業(yè)發(fā)展競爭的結(jié)果，更是人才機制和社會觀念進步之使然，因為人才只有到能充分施展的環(huán)境中才能成為真正的人才。