1號店力推帶板運輸 踐行供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新

     【中國鞋網(wǎng)-電商頻道】“每年年底都是業(yè)務(wù)量的一個高峰，但在今年，特別是‘雙十一’、‘雙十二’期間，雖然業(yè)務(wù)量遠遠大于去年，但庫容壓力卻小了很多�！�1號店副總裁王海暉在接受本報記者專訪時坦言。在剛剛過去的“雙十一”，“雙十二”，帶板運輸這種全新的模式，對于1號店供應(yīng)鏈效率的提升帶來了很大的幫助。

　　王海暉告訴記者，往年到這個時候，物流中心庫存周轉(zhuǎn)量驟增，各個倉庫都是塞得滿滿當當?shù)��！坝浀萌ツ�，我們就曾出現(xiàn)過‘爆倉’。但今年我發(fā)現(xiàn)還有相當大的周轉(zhuǎn)空間。這主要得益于供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新與優(yōu)化，包括帶板運輸項目的推行，供應(yīng)鏈效率得到極大的提升，整個物流中心庫存周轉(zhuǎn)率顯著提高，作業(yè)效率大幅提高�！�

　　記者了解到，1號店自成立之初就非常注重供應(yīng)鏈管理，將提升供應(yīng)鏈效率作為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，甚至在電子商務(wù)平臺上線之前，供應(yīng)鏈系統(tǒng)就已經(jīng)先于平臺運行。不僅如此，1號店還通過一個個創(chuàng)新項目來持續(xù)提升供應(yīng)鏈效率，帶板運輸(托盤共用)就是其中之一。那么，1號店為何要推行帶板運輸?又是如何推動帶板運輸項目持續(xù)發(fā)展的?

　　帶板運輸 突破發(fā)展瓶頸

　　“1號店” 創(chuàng)立于2008年7月，是中國電子商務(wù)行業(yè)“網(wǎng)上超市”的先驅(qū)。發(fā)展至今，1號店在線銷售涵蓋食品飲料、酒水、生鮮、進口食品、進口牛奶、美容化妝、個人護理、服飾鞋靴、廚衛(wèi)清潔、母嬰用品、手機數(shù)碼、家居家紡、家用電器、保健用品、箱包珠寶、運動用品及禮品卡等近300萬種商品。注冊用戶超過5000萬，被譽為“中國發(fā)展速度最快的綜合類電子商務(wù)企業(yè)”。

　　從2008到2012年的五年間，1號店經(jīng)歷了飛速增長階段，銷售額增長了16000倍，創(chuàng)造了業(yè)界奇跡。而其自建的倉儲物流配送網(wǎng)絡(luò)也伴隨著業(yè)務(wù)量的增長而高速擴張。截至目前，1號店的物流體系覆蓋全國，在全國40個城市設(shè)立200多個配送站點，其中，可以支持COD(貨到付款)的城市有1100多個。在北京、上海、廣州、武漢、成都、泉州、濟南，建立了7個運營中心，可以提供收貨時間最短精確至一小時的“準點達”個性化物流服務(wù)。

　　然而，如此龐大的物流體系想要維持高效穩(wěn)定運轉(zhuǎn)絕非易事，況且，由于涉及的商品品類繁多而又多以低值易損易耗，保質(zhì)期短的快消品為主，1號店的供應(yīng)鏈運營管理難度與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比要大很多，供應(yīng)鏈中的每一個環(huán)節(jié)都有持續(xù)優(yōu)化和改善的空間，其中一個瓶頸就是物流中心的貨物處理效率問題。

　　王海暉介紹說，在使用帶板運輸之前，由于絕大多數(shù)上游供應(yīng)商都采用原始的散箱送貨模式，這與1號店后端高效的托盤化倉儲作業(yè)和自動化訂單揀貨作業(yè)形成了巨大的反差�！吧⑾涞男敦浶�率很低，卸一車貨往往需要幾個小時的時間。即便是帶托盤運輸過來的，也需要將商品從供應(yīng)商托盤搬運到1號店托盤上，整體效率非常低，為此經(jīng)常有供應(yīng)商投訴說你們收貨太慢了�！�

　　王海暉告訴記者，對于追求“快進快出”的快消品物流中心來說，收貨碼頭是稀缺的資源，而物流中心的收貨效率往往取決于收貨碼頭的利用率，因為業(yè)務(wù)量每年增長巨大，尤其最近兩年，收貨效率低已經(jīng)越來越成為影響企業(yè)整體效率提升的瓶頸問題。

　　經(jīng)過與托盤循環(huán)共用服務(wù)商招商路凱，以及1號店的上游供應(yīng)商、合作伙伴的共同論證分析，發(fā)現(xiàn)帶板運輸可以極大地提升效率，所以1號店決定牽頭在供應(yīng)鏈上推行帶板運輸(托盤共用)項目。此外，帶板運輸還可以降低產(chǎn)品破損率。王海暉認為，以前上游供應(yīng)商散箱產(chǎn)品到達1號店物流中心后，都要經(jīng)過人工碼放在物流中心準備的標準化托盤，這無疑增加了產(chǎn)品破損幾率。如果能夠增加現(xiàn)有供應(yīng)商托盤化送貨的比例無疑會提高物流中心的收貨效率并降低產(chǎn)品的損耗。

　　他表示，供應(yīng)鏈效率的高低直接決定顧客體驗的好壞，而1號店將顧客體驗視為生存之本、發(fā)展之源，因此非常注重供應(yīng)鏈管理。而通過帶板運輸能夠大幅提升運作效率，有效加強貨物安全，同時持續(xù)降低物流成本，為企業(yè)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展提供了有效支撐。

　　成效顯著 加大推廣力度

　　然而，任何創(chuàng)新都不是一帆風順的，甚至還存在一定的風險。更何況，1號店在推動帶板運輸?shù)倪^程中，本身就比傳統(tǒng)零售商的難度更大。因為1號店的供應(yīng)商體系中，中間商(代理商和經(jīng)銷商)渠道占了相當大的比重，不僅渠道交易鏈條長，供應(yīng)鏈復雜，而其多數(shù)中間商倉儲設(shè)備落后，標準化托盤普及率低，對帶板運輸也缺乏前瞻認識。而更深層次的原因是很多中間商依靠賺取“差價”或“代理費”的盈利模式?jīng)Q定了他們對運輸?shù)任锪鞒杀镜母呙舾行愿�給帶板運輸?shù)耐茝V形成了阻力。因此，帶板運輸如何實現(xiàn)供應(yīng)鏈各方的“多贏”是推動中間商渠道帶板運輸?shù)年P(guān)鍵。

　　對此，王海暉給出的答案是，讓數(shù)據(jù)說話。據(jù)介紹，通過半年多的運行，帶板運輸為1號店節(jié)省了90%的收貨時間，破損率降低了50%，庫存周轉(zhuǎn)也降低了29%。綜合來看，帶板運輸降低供應(yīng)鏈成本達15-20%。

　　王海暉告訴記者，1號店在推動帶板運輸項目時，是先從幾家大的供應(yīng)商開始試用，然后逐步向供應(yīng)鏈上其他供應(yīng)商推廣。在與大的供應(yīng)商談合作時，1號店都會主動“推銷”帶板運輸項目�！拔覀兊哪康氖窍Ｍ麕椭�上下游企業(yè)共同提高供應(yīng)鏈效率，降低供應(yīng)鏈成本。而不是想要從中獲利，收取費用。”

　　“交接時間只有原來的十分之一，你原來要送100箱的貨，現(xiàn)在同樣的時間內(nèi)可以送1000箱，效率極大地提高，這樣使得車輛等固定資產(chǎn)得到更加充分的利用，成本也相應(yīng)地降低了�！蓖鹾�暉說，“以前我們在這方面浪費是巨大的，而這種浪費對于整個供應(yīng)鏈來說是個很大的成本。因為占用了運輸?shù)墓ぞ�、人員，這些都是成本，而租賃托盤的費用與這些相比可以忽略不計�！�

　　與此同時，1號店作為帶板運輸?shù)南闰?qū)參與者，還為帶板作業(yè)的供應(yīng)商提供了一系列便利措施。包括更寬松的預約時間，裝卸貨速度加快，卸貨垛口占用時間減少，時間安排更為靈活;綠色通道，在收貨通道安排上，對于帶板運輸貨物給予優(yōu)先，加快車輛的周轉(zhuǎn);搬運工具，為帶板運輸貨物提供搬運工具，降低供應(yīng)商卸貨成本;驗貨方式，對于帶板運輸貨物采取不同的驗貨方式，加快收貨的速度。

　　恰恰是因為項目的成效非常顯著，對于成本的節(jié)約和效率的提高都立竿見影，推進非常順利，速度也很快。僅僅經(jīng)過半年多的時間，如今，1號店托盤共用體系就已經(jīng)搭建起來了，有越來越多的供應(yīng)商已經(jīng)或正在加入到這個體系當中。比如一些大的供應(yīng)商，包括聯(lián)合利華、寶潔、雀巢、可口可樂、百事、金佰利、康師傅、、三得利、朝批商貿(mào)等，都先后加入帶板運輸行列。而隨著越來越多的供應(yīng)商的加入，整個供應(yīng)鏈的效率將持續(xù)提升，成本也將進一步降低。

　　“我們的目標是短期內(nèi)要推廣到50家�，F(xiàn)在看來根本不需要一年的時間，就可以完成目標�！蓖鹾�暉認為，前期這十多家業(yè)內(nèi)知名企業(yè)起到了帶頭作用，為后面更大范圍的推廣奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　勇于創(chuàng)新 引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

　　事實上，帶板運輸(托盤共用)在國外早已成熟，但在國內(nèi)才剛剛興起，而在電子商務(wù)行業(yè)更是沒有任何先例，1號店成為首家成功實施帶板運輸?shù)碾娚唐髽I(yè)，其成功的秘訣究竟是什么?王海暉認為，作為供應(yīng)鏈創(chuàng)新的項目，首先就需要有一個創(chuàng)新、革新的心態(tài)，要勇于嘗試，要不斷去發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，而不是被問題嚇倒。這是項目成功的首要條件。

　　他告訴記者，在向供應(yīng)商推介帶板運輸理念的時候，也并不是一下子就能夠被接受的，因為很多企業(yè)本能地不想改變，怕承擔風險。例如，在交接過程中會遇到一些意料之外的情況發(fā)生，如物權(quán)不清晰、數(shù)量多了少了、貨物或托盤丟失等�！暗�是作為一家供應(yīng)鏈創(chuàng)新企業(yè)，1號店愿意承擔風險，也只有不斷承擔風險，才有可能推動整個供應(yīng)鏈的變化。如果一味地抱殘守舊，可能不會承擔風險，但也永遠不會進步�！蓖鹾�暉表示。

　　盡管要承擔很多風險，但在王海暉看來，收益更大。除了供應(yīng)鏈效率提升的直接收益外，1號店還收獲了信任。在項目推進過程中，1號店通常是一家一家供應(yīng)商溝通，付出了很多努力。但是也正是通過這樣的途徑，讓供應(yīng)商接受了這個項目，為今后其他項目的推廣積累了經(jīng)驗;與此同時，通過這個項目的成功實施，供應(yīng)商對于1號店的創(chuàng)新能力更加認可，今后在與1號店的合作中也更加信賴1號店。

　　此外，在帶板運輸項目推進過程中，還要不斷調(diào)整流程，不斷去優(yōu)化，要繼續(xù)提升效率，特別是繼續(xù)優(yōu)化與供應(yīng)商之間的誠信交接體系。具體來講，就是不斷減少與不同供應(yīng)商之間交接環(huán)節(jié)，并與之進行信息的共享。

　　“現(xiàn)在我們做建立的托盤共用體系，僅僅只是物理上工具的共享，今后希望隨著項目的深入，能夠推動與供應(yīng)商之間信息的共享。比如今天送了多少個托盤?每個托盤是什么樣情況?托盤上面的商品信息如何?……這些信息將來都會實現(xiàn)共享，甚至商品還沒有運輸過來，系統(tǒng)就已經(jīng)收到信息了。”王海暉認為，信息共享對于進一步提升供應(yīng)鏈效率將起到很大的推動作用，而且對于整個企業(yè)的運營也將提供重要支撐。

　　王海暉最后表示，作為國內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)首家使用帶板運輸?shù)钠髽I(yè)，1號店非常樂于看見整個電子商務(wù)行業(yè)整體效率得到提升。他認為，電子商務(wù)要想成功歸根結(jié)底要依靠供應(yīng)鏈的成功，而供應(yīng)鏈的成功需要不斷創(chuàng)新，帶板運輸通過業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新大幅提升了電商物流中心的貨物處理能力，繼而確保了供應(yīng)鏈的高效運行，這對于電子商務(wù)企業(yè)來說意義重大，有利于推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而供應(yīng)鏈必須足夠高效，才能持續(xù)降低成本，從而把價值返還給消費者，只有這樣才是企業(yè)發(fā)展的長遠之計。（中國鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心。合作媒體： ）