一、仔細研讀租船合同
租船合同訂立以后，仔細研讀合同條款，理清各方的關系(注:本公司將船舶TCT進來后以程租方式轉租出去)，航次期租合同里的租家，船東及BROKER，期租合同中的租家，船東及BROKER，理清各方的責任和權限，作為租船人在此合同中的地位，義務，責任及權限，分析各條款之利弊，形成整體航次操作概念。
二、向船長發(fā)航次指示GENERALINSTRUCTION
向船長發(fā)航指示，告知航次期租合同相關條款，交還船時間地點，并通知船長下航次任務，告知該船長需配合租家在此航次的履行中的責任和義務，其中最重要的是關于該航次的NOR遞交，B/L簽發(fā)的規(guī)定，要求船長每天報告船舶動態(tài)，并遞交船舶抵港離港報告，如果船舶在交船后馬上就抵裝港，則需要求船長報告預計的船舶積載計劃PRE-STOWAGEPLAN及預計最大的載貨量LOADABLEQTTY，即要求船長宣載DECLARATION。
三．委托氣導
委托一家傾向于自己的氣導公司也是航次履行重要的一步，報告航行途中天氣情況，分析航次耗油及航速，氣導報告是以后若產(chǎn)生BUNKEROVERCONSUMPTION，及驗證船舶航速是否屬實的一個重要依據(jù)。
四．交船
如果在TCT合同里沒有規(guī)定DEL/REDLYSURVEY，則均以船長的船舶為依據(jù)，如果在合同里規(guī)定交還船的檢驗，則先委托檢驗公司，以檢驗公司出的檢驗報告為依據(jù)。交船時最重要的是要注意交船的燃油數(shù)量，交船時間，交船地點，交船時船舶狀態(tài)是否符合租約規(guī)定，這些都是履行TCT合同重要的依據(jù)，因為燃油的數(shù)量決定了履行此航次的加油數(shù)量，作為一個航次期租，裝港卸港均已確定，所需的航次時間也能計算出來，而船舶每天的耗油也基本上是較穩(wěn)定這樣就能計算航次的加油數(shù)量，進一步在哪里加油，可依據(jù)航線來定；另外交船時間是計算租金的最大依據(jù)，合同里規(guī)定第一期租金在交船后的X工作日內支付。
五．到達裝港前的準備
1．委托代理，關注裝港情況
依據(jù)C/P的規(guī)定，若裝港代理為航次合同中租家指定，應及時向租家索取代理資料，及早聯(lián)系索取使費明細，一般包括引航費，泊位租用費，各項檢驗費，代理費等等，需仔細審核比較。若C/P規(guī)定是裝港代理為船東代理，則應自己及早聯(lián)系當?shù)赜袑嵙Φ拇硭魅∈官M明細，仔細審核，詢價（裝港代理詢價范本）時可向多個代理同時詢價，仔細比較，拒絕不合理的 港口 使費。使費審核完畢后，安排支付使費，一般在船舶到達裝港前把匯款支付到代理指定帳戶（至少收到銀行水單）。可從代理每天發(fā)來的泊位的LINEUP來看泊位情況，來決定是否采取相應措施來解決泊位擁擠問題，因為在租金相對較高的情況下，能減少一點時間損失，就能減少租金的損失，這些都是相當可觀。
2．關注船舶每天動態(tài)，注意天氣情況，結合我們預計的到達時間，發(fā)現(xiàn)船舶是否延誤，向租家發(fā)出合同規(guī)定的船舶預計到達裝港的通知ETANOTICE。特別要注意和約里對LAYCN的規(guī)定，把握住此ETANOTICE的尺度，在實務操作中較重要，如果眼看船舶無法在LAYCN時間內到達裝港，為了不讓租家CANCELL此航次則應適當合理地提前一點時間報告ETA時間，不讓租家提前找船，即使船舶真的超過CANCELLINGDATE到達裝港，租家也不會輕易CANCELL此航次，因為再找船會延誤很長時間，而不一定能很快找到合適的船舶，只好被迫接受這條晚到的船。當然也要結合市場情況而定。
六．抵達裝港裝貨
1．NOR遞交
從船舶離上一卸港時起，每天與代理保持聯(lián)系，詢問 港口 泊位情況、天氣情況等，以便通知船長合理安排航速，以保證船舶直靠，保證NOR按租約規(guī)定遞交，使NOR遞交能能盡量多算LAYTIME。
2．到港報告
裝港代理和船長都會發(fā)裝港報告過來，觀察進港是否順利，如有哪些時間不合理，許及時向代理或船長詢問。
3．密切聯(lián)系裝港代理及船長，關注裝貨情況，若在裝貨過程中出現(xiàn)任何問題，象吊桿等出現(xiàn)問題，應及時解決，使裝貨最快完成。
七．裝港后到達卸港前
1、收集各種裝貨 單證 ，NOR，M/R，SOF，CARGOMANIFEST，STOWAGEPLAN，B/L等，審核B/L，注意簽發(fā)提單的方式，是由代理簽提單還是由船長簽提單，若提單的運費是依據(jù)C/P支付，則和M/R核對無誤方可放提單，注意簽單時間，大副收據(jù)上的批注，若提單的運費為預付則需等收到運費之后才能釋放提單。
2、運費：按C/P運費費率計算，總運費扣除傭金、OAP（如果有），向租家索取收取運費，要求租家在合同規(guī)定的期限內支付。
3、計算LAYTIME，速遣費、滯期費：如果C/P規(guī)定裝貨速率為CQD，則無速遣，滯期；如果C/P中定有裝卸率，則應按照SOA，TIME SHEEP，C/P相關條款計算速遣費及滯期費，重要的是起算和止算，及中間的停裝的原因。
4．關注船報及氣導報告，關注船舶在航行中注意航速，耗油是否正常，及預計到達卸港時間。
5．中途加油
根據(jù)船舶上航次存油情況，考慮航線、卸港目前泊位，吃水情況，計算是否需要在中途加油，必要時即使油價貴也可考慮在裝港直接加油。
6．委卸港代理，支付卸港使費，使費審核完畢后，應及早安排使費，保證船到卸港前，代理能收到使費（至少收到銀行水單）。注意卸港情況，了解泊位情況。
7．一般外國船舶到達中國 港口 都需要準備噸稅證書，因此，如果卸港為中國的港口時，在還未到達卸港前應準備好所需的噸位證書，使船舶安全靠卸港卸貨。
8．發(fā)出合同規(guī)定的預計的還船通知，計算預計的第二期租金的支付。
八．到達卸港
1．NOR遞交，和代理和船長密切聯(lián)系，關注卸貨情況，敦促代理盡快卸完貨物。船離卸港后，及時向代理索取裝貨單據(jù)，計算LAYTIME，速遣、滯期。如果C/P規(guī)定裝貨速率為CQD，則無速遣，滯期；如果C/P中定有裝卸率，則應按照SOA，TIME SHEEP，C/P相關條款計算速遣費及滯期費。
2．收取剩余運費。如果C/P規(guī)定先付95%運費，一般規(guī)定航次結束幾十天以后，扣除卸港速遣費（如有），一并支付，應及時索取。
3．如果提單在船舶已經(jīng)到達卸港仍未提交，實務中LOI保函還是很常見的，租家會提供保函給船東，而船東則需要向原船東遞交自己的包含，要求原船東同意憑保函卸貨，因為船長在這種情況下只會聽從原船東的指示，當原船東同意憑保函卸貨，船長才相應同意。
九．還船
關注還船時間，還船地點，還船時的船上剩下的燃油，并扣除OFF-HIRE，BUNKEROVERCONSUMPTION，OWRSEXPENSE，和船東結算最后的租金。
十．整理歸檔
所有裝卸港使費單據(jù)，仔細審核是否有誤，將有關原船東費用整理出來與原船東結算。如在代理那有使費節(jié)余應及時索取，如尚結欠代理使費，經(jīng)核實無誤后則應及時安排支付給代理，收集所有的正本 單證 ，做最后的航次結算。
