上海：港航人才 揚帆起航

港航人才在人才市場上的需求表現(xiàn)一向并不“出挑”，但隨著2006屆校園招聘的即將展開，一些平日低調(diào)的港航企業(yè)為充實隊伍，也將出現(xiàn)在高校校園中。據(jù)了解，馬士基物流、東方海外、中國海外等一批大型港航、物流企業(yè)，正在醞釀新一輪的校園招聘計劃。

隨著今年的《上海市重點領(lǐng)域人才開發(fā)目錄》將“港航人才”列入六大類亟待開發(fā)的人才之中，港航人才漸漸受到了人們的關(guān)注。港航人才的熱度漸漸攀升，復(fù)合型港航人才緊缺問題也隨之浮出水面。

軟人才、復(fù)合人才最缺

眼下，東方海外貨柜航運（中國）有限公司正在熱招集裝箱保養(yǎng)高級工程師、貨運操作主管、單證員、商務(wù)流程和系統(tǒng)主管、電子商務(wù)工程師等職位；中國遠洋船務(wù)有限公司也在招聘海運操作和貨物配載人員，這些職位同時面向應(yīng)屆畢業(yè)生開放。

據(jù)了解，港航人才的專業(yè)性要求很高，求職者必須有港航領(lǐng)域的工作經(jīng)驗，熟悉基本的業(yè)務(wù)流程，最好有相關(guān)專業(yè)背景，此外還需要較高的英語水平。

采訪中，不少企業(yè)的招聘負責(zé)人透露，航運、船舶等方面的工程技術(shù)人才還比較好找，最難找的就是“企業(yè)管理、航運管理、物流管理、國際貨運、國際經(jīng)濟法等方面的‘軟’人才”，其中經(jīng)濟管理人才最緊缺，法律人才更是鳳毛麟角。此外，建設(shè)國際航運中心所需的港口與航道建設(shè)技術(shù)人才、計算機信息技術(shù)人才等也相對較少。

“復(fù)合型人才奇缺，綜合管理型人才少。能系統(tǒng)掌握管理、經(jīng)濟、法律和金融等方面知識，并能從事組織管理、企業(yè)管理及具體運輸管理工作的綜合性管理人才千金難求�！边@是港航企業(yè)的一致感受。

“從學(xué)生分配情況看也是這樣，行業(yè)管理、物流、經(jīng)濟等專業(yè)的畢業(yè)生最搶手，”上海海事大學(xué)學(xué)生處副處長郝夕文告訴記者。

據(jù)了解，截至2004年，上海市港航從業(yè)人員約15萬，人才資源總量約2.9萬人，占從業(yè)人員總數(shù)的19.22％。按照到2020年全面建成上海國際航運中心的目標，到2010年人才擁有量需達到29.9萬人，2020年達到35.8萬人，人才缺口驚人。目前，上海港航人才總量偏少、分布不均、拔尖人才奇缺、知識陳舊的弊病已成為該行業(yè)發(fā)展的最大障礙。因此，此次新《目錄》中，管理、工程、經(jīng)濟等共17類港航人才被列入新的人才開發(fā)行列，重點突出人才的國際性和復(fù)合性。

三類管理人才門檻高

某企業(yè)招聘負責(zé)人告訴記者，管理人才是港航企業(yè)最緊缺的，這類人才不僅必須是管理方面的高手，還要有堅實的港口航運業(yè)專業(yè)知識基礎(chǔ)，可以稱為“金字塔尖的人物”，哪怕請獵頭高薪求人，也未必找得到滿意的。

記者從人才市場了解到，其中行政管理、經(jīng)營管理和航運管理三類管理人才的門檻最高，也最難招到人。

港航企業(yè)的行政管理人才，不僅要有能勝任一般行政崗位的組織協(xié)調(diào)能力、溝通能力、應(yīng)變能力，還必須系統(tǒng)掌握海內(nèi)外港航管理法規(guī)和慣例，有較強的國際交往能力；有在海內(nèi)外著名港航機構(gòu)管理崗位上的工作經(jīng)驗，還要有扎實的行政管理或港口航運相關(guān)專業(yè)的理論背景。

經(jīng)營管理人才也是一樣，除市場開拓能力、創(chuàng)新能力外，還要有能勝任港口經(jīng)營管理（經(jīng)營綜合管理、港口商務(wù)、調(diào)度、碼頭管理、倉儲管理、理貨等）的能力；航運管理人才則要能勝任航運管理（航運綜合管理、船舶調(diào)度、船務(wù)和機務(wù)管理等）。

學(xué)歷教育、社會培訓(xùn)雙管齊下

由于人才的專業(yè)性較強，企業(yè)對人才的專業(yè)背景較為看重，因此相關(guān)人才的培養(yǎng)顯得格外重要。

“幾乎我們學(xué)校的所有專業(yè)，都和港航密切相關(guān)，”上海海事大學(xué)學(xué)生處副處長郝夕文告訴記者�！皺C械、船舶、電子工程這些自不必說，即使是法律、財務(wù)、外語這些通用專業(yè)，我們都考慮到行業(yè)的特點，對課程進行了合理調(diào)整，讓學(xué)生更符合用人單位的需要�！�

郝夕文告訴記者，學(xué)校每年輸出本科生大約2500名，但每年來學(xué)校要人的港航企業(yè)就多達三四百家，尤其以深圳、青島、上海等地的企業(yè)居多。學(xué)生就業(yè)基本不愁，一些企業(yè)甚至還要不到人�！皬钠髽I(yè)性質(zhì)看，國有的港航企業(yè)正漸漸受到青睞。四五年前，學(xué)生都削尖腦袋往外資企業(yè)鉆，但隨著航運業(yè)快速發(fā)展，國企的薪酬待遇漸漸提高，中國遠洋、中國海外等大型國企更受學(xué)生歡迎�！�

除了學(xué)歷教育外，港航人才的社會培訓(xùn)步伐也毫不落后。2004年7月，由上海海事大學(xué)和上海市港口管理局共同組建的“上海國際航運中心港航人才培養(yǎng)基地”正式揭牌。組建后的港航人才培養(yǎng)基地計劃重點圍繞航道設(shè)計、港口建設(shè)、港口機械、港口引航、航運經(jīng)營、航運信息、船舶駕駛、航運金融和海事法律這九大類緊缺人才，開展全方位、多層次的培養(yǎng)和培訓(xùn)。上海海事大學(xué)不僅依托本校原有的專業(yè)學(xué)科優(yōu)勢和師資力量，還將聘請國際有關(guān)著名學(xué)者和專家對港航企業(yè)相關(guān)人員進行理論教學(xué)、業(yè)務(wù)講座、專題報告等專業(yè)知識的培訓(xùn)。今年1月，人才培養(yǎng)基地成立了理事會，目前各類培訓(xùn)的框架正在加緊建設(shè)。

據(jù)了解，上海的港航業(yè)目前已形成了工程、經(jīng)濟、會計、審計、統(tǒng)計、文教、衛(wèi)生、翻譯、船舶、政工、行政、法律等16門類的專業(yè)人才隊伍，綜合優(yōu)勢在國內(nèi)航運、港口行業(yè)中十分明顯。人才的行業(yè)特征非常明顯，工程技術(shù)人員、船舶運輸技術(shù)人員、經(jīng)濟類人員、其他類人員這四類人員占專業(yè)技術(shù)人員總量90%以上。

行業(yè)人才前景看好

上海港是萬商云集、貨物集散之地，2004年，上海港貨物吞吐量完成3.79億噸，成為世界第二大貨運港口；集裝箱吞吐量完成1455.4萬標準箱，繼續(xù)保持世界第三。目前，上海共有從事沿海運輸?shù)钠髽I(yè)71家，內(nèi)河運輸企業(yè)111家；共有從事國際船舶運輸企業(yè)36家，國際船舶代理企業(yè)48家，國際船舶管理企業(yè)11家，無船承運企業(yè)328家。此外，長江口深水航道治理工程、洋山港及蘆洋大橋建設(shè)工程均在緊鑼密鼓地建設(shè)之中。

行業(yè)的發(fā)展，給人才帶來了機會。除前述三類管理人才外，港口工程人才、港口技術(shù)管理人才、港口機械操作人才、引航人才、航道工程人才、船舶駕駛輪機人才、港航安全質(zhì)量管理人才、船舶代理人才、港航IT和信息服務(wù)人才、航運金融保險人才、海事法律人才、港航物流人才、港航中介人才、船舶檢驗人才等十幾個大類行情也將看漲。

港航人才的薪酬處于市場中位。以國際貨代人員為例，貨代人才的月薪一般在5000元左右，最低也在2000元以上。單證員的薪酬漲幅保持在每年10%左右，有些公司甚至達20%。貨代銷售人員的薪酬彈性較大，剛?cè)胄械匿N售人員月薪不過兩三千元，經(jīng)理級別月薪普遍在8000元左右，業(yè)績特別好的，上不封頂。

“隨著行業(yè)蓬勃發(fā)展，我們的招生分數(shù)線越來越高，現(xiàn)在是第二批本科院校中分數(shù)線最高的；在十幾個省、市，我們已經(jīng)按照一本的標準招生，生源質(zhì)量非常理想，”郝夕文不無興奮地告訴記者，“等到大小洋山港建成了，我們的學(xué)生將更有用武之地。”

在行業(yè)前景的召喚下，港航人才即將揚帆起航。