紅旗形象如何重塑?

　　一汽轎車銷售有限公司北京分公司總經(jīng)理王天剛主要負(fù)責(zé)一汽去年新推出的高端自主產(chǎn)品紅旗HQ3的銷售工作。今年3月初，他一直在忙“兩會”的事情，之前紅旗HQ3已經(jīng)正式加盟國家禮賓車隊，并成為今年全國“兩會”指定高級用車。不久后王天剛突然被召回到長春一汽總部開會。之后就傳出了消息：王天剛與一汽豐田綜合管理部部長崔大勇對調(diào)職務(wù)，由崔來接替王天剛負(fù)責(zé)紅旗車的銷售。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，崔王對調(diào)，紅旗HQ3上市以來銷售情況一直低迷可能是這次內(nèi)部高層較大調(diào)整的導(dǎo)火索，也預(yù)示著紅旗欲植入豐田營銷模式。 實(shí)際上，提起紅旗車，人們大多都會想到“國家領(lǐng)導(dǎo)人坐駕、國賓用車、國家慶典指定檢閱用車……”這些籠罩在紅旗品牌上的光環(huán)，無論誰來擎起紅旗的大旗，都會感到它的分量不輕，因?yàn)樗�承載著太多的歷史輝煌和民族情結(jié)。崔大勇依然面臨很大挑戰(zhàn)。

　　豐田下的蛋

　　國車紅旗曾歷經(jīng)坎坷，80年代一度停產(chǎn)。上世紀(jì)90年代初，紅旗借用奧迪100這個德國大眾的過時車型平臺，開發(fā)出了紅旗世紀(jì)星、明仕等“小紅旗”車，主打中級車市場，并一度在一些城市作為出租車來使用，使紅旗車的定位發(fā)生了改變，紅旗也一度退出高級公務(wù)車陣營。而中低端市場的定位也使得紅旗品牌越來越喪失其原有的品牌價值，只能賣到中小城市。加上近年來銷量一直沒有起色，紅旗車正面臨“無可奈何花落去”的境地。一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)之前也發(fā)出了“耐住寂寞二十年”的言論。

　　紅旗的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2002年與豐田簽署合作協(xié)議之后，雙方約定由豐田提供技術(shù)平臺來開發(fā)紅旗產(chǎn)品，豐田把它的日本國內(nèi)用于對抗寶馬、奔馳的頂級車型平臺——生產(chǎn)雷克薩斯的Majesta平臺借給一汽，和一汽聯(lián)合開發(fā)出了HQ3車型，外形則是委托意大利公司來設(shè)計，發(fā)動機(jī)、底盤、內(nèi)飾等等都來自于豐田。實(shí)際上一汽在HQ3上也是這么對外宣傳的，其推廣、宣傳的較大精力都鎖定于皇冠和雷克薩斯。

　　一汽的打算是借助紅旗HQ3的推出將紅旗品牌回歸到豪華本質(zhì)，以抹掉世紀(jì)星、明仕帶來的不利影響。實(shí)際上，在去年11月HQ3上市之前，一汽依靠馬自達(dá)6平臺生產(chǎn)的自主產(chǎn)品——奔騰已經(jīng)上市，不過，為慎重起見，一汽沒用紅旗的品牌，打算先試探一下，因此用了新的自主品牌奔騰試水中級車市場。

　　其實(shí)，自奔騰和HQ3一問世就飽受質(zhì)疑，“貼牌自主”、“偽自主”的質(zhì)詢紛紛拋向了一汽，其中不乏刻薄之言，就像當(dāng)初人們質(zhì)疑新紅旗是“奧迪身上插面旗”一樣，有人形容紅旗HQ3是“在豐田車型上罩上一個紅旗車殼”。因?yàn)樵谒麄冄壑�，作為中國第一轎車自主品牌的紅旗，應(yīng)該徹頭徹尾充滿中國元素。這也成為人們質(zhì)疑紅旗自主的主要原因。

　　不過，針對外界的指責(zé)一汽也感到委屈。一汽技術(shù)中心一位人士告訴記者：“其實(shí)，我們不是不能做這些東西（自主研發(fā)），但這么做畢竟不劃算。而且作為一個企業(yè)來說，還要考慮經(jīng)營問題，我們不能再像以前生產(chǎn)紅旗那樣，舉全國之力，造出一輛大紅旗，那樣發(fā)展下來還是畸形的，這不是一個企業(yè)行為。理性的看法是，只有站在別人的肩膀上去發(fā)展，才能走得快一些�！�

　　紅旗形象如何重塑?