WTO幫了我的忙——慶鈴汽車公司總經(jīng)理吳云訪談

　慶鈴的總經(jīng)理吳云，48歲，精明、實(shí)在的四川漢子。在合資公司領(lǐng)導(dǎo)崗位坐穩(wěn)十六七年，在中國的汽車業(yè)幾乎絕無僅有。

　　吳云有個(gè)很有趣的觀點(diǎn)：WTO幫了我的忙。WTO不但是對中國企業(yè)的挑戰(zhàn)，也讓先進(jìn)入中國的競爭者更著急。面對其他的競爭者，他要通過我在中國市場保持他的競爭優(yōu)勢。

　　計(jì)劃經(jīng)濟(jì)出來的人，很簡單，做蓋子的機(jī)器就做蓋子，不會(huì)做杯子，外國人沒有這個(gè)概念，他講平臺。當(dāng)時(shí)在投資輕型車設(shè)備的時(shí)候，日本人說，吳先生，你要看遠(yuǎn)一點(diǎn)。你的機(jī)器要既能做小蓋子又要能做大蓋子，吳云說什么是大蓋子，他說重型卡車就是大蓋子。

　　吳云一下就豁然開朗了。于是有了創(chuàng)新。慶鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，大小馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)在一條線上通過，慶鈴現(xiàn)在是一個(gè)部門兩套產(chǎn)品，兩個(gè)差別這么大的產(chǎn)品用一套人。有輕型車做成基礎(chǔ)，設(shè)備負(fù)擔(dān)了大型車的相當(dāng)一部分。

　　中國經(jīng)濟(jì)界流行過一種無知。許多人認(rèn)為轎車和國外差距大，卡車沒問題，卡車是中國的長項(xiàng)，技術(shù)不用引進(jìn)，這種看法其實(shí)十分幼稚。對此，吳云一直抿嘴偷偷樂。

　　4年前，慶鈴就不動(dòng)聲色地開始引進(jìn)F系列重型卡車，埋頭苦干�，F(xiàn)在中國高速公路建成16000公里，世界第三，卻突然發(fā)現(xiàn)沒有跑高速的國產(chǎn)重型卡車，出現(xiàn)一個(gè)迷失的大市場。大家這才恍然大悟，報(bào)批吧，引進(jìn)吧，競爭吧。一汽在與戴克談，重型在跟沃爾沃，二汽與雷諾，過程起碼三四年，但慶鈴已經(jīng)領(lǐng)先了，F(xiàn)系列五十鈴重型卡車源源駛下生產(chǎn)線。

　　吳云說，咱們這個(gè)行業(yè)的節(jié)奏感非常強(qiáng)，如果今天我們沒有這個(gè)車，而是現(xiàn)在明白了再開始發(fā)展，過幾年，才能干出產(chǎn)品，那么就不要想贏了，

　　日本有一個(gè)概念，叫做“防止空洞化”。不管什么東西，盡量在日本生產(chǎn)。結(jié)果成本居高不下，削弱了競爭能力。如果在這個(gè)時(shí)候，我們有頂替產(chǎn)品的話，這就是一個(gè)商機(jī)。頂進(jìn)去靠什么，就是QCD——質(zhì)量、價(jià)格、交貨期。慶鈴就有這么一個(gè)目標(biāo)，擴(kuò)大向日本出口。吳云說，如果我們能夠做到日本的高質(zhì)量，比日本低的成本，我們就能夠得到市場。

　　為了向日本出口，這幾年，慶鈴上上下下真是脫了幾層皮。為什么日本產(chǎn)品的質(zhì)量好，因?yàn)樗麄兊氖袌龆荚诤Ｍ�，客戶�?huì)挑剔的。中國為什么不好，都是在國內(nèi)賣，包分配，所以質(zhì)量不好。

　　全公司的人奮戰(zhàn)了幾年，達(dá)到了歐寶標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在零部件已經(jīng)全面進(jìn)入日本。他又講韓國的教訓(xùn)。為什么韓國的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件沒有進(jìn)入日本。當(dāng)時(shí)五十鈴向韓國采購。韓國人認(rèn)為他們的質(zhì)量可以了，進(jìn)入日本太費(fèi)勁，最后放棄了。所以，至今韓國發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件進(jìn)不了日本市場。

　　慶鈴的產(chǎn)品，輕卡、多功能車、皮卡，還有重型卡車都打ISUZU——五十鈴的品牌。許多人不以為然。為什么放棄使用民族品牌的權(quán)利！

　　吳云坦然應(yīng)答，品牌從理論上講是一個(gè)商業(yè)價(jià)值的東西，不是一個(gè)政治概念。商品社會(huì)講求價(jià)值，看你要不要。企業(yè)要言商。到國際市場你去不去？國際上用戶認(rèn)什么，你就賣什么。用“山城牌”到美國去賣汽車，是沒法活的。所以，到國際市場，更要尊重這個(gè)價(jià)值規(guī)律。