艱難中開始 曲折中前進

    中國鞋網(wǎng)04月09日訊，凌玉章，1945年出生于上海市奉賢縣。1993年任福建省機械工業(yè)廳黨組成員、副廳長；1994年任福建省汽車工業(yè)集團公司黨組書記、董事長，同時兼任東南汽車公司董事長；現(xiàn)為福建省汽車工業(yè)(集團)公司董事長、東南(福建)汽車工業(yè)有限公司董事長。

  　“楊柳春風(fēng)一杯酒，江湖夜雨十年燈”。對于一個成功的企業(yè)來講，十年是一杯可以細(xì)酌慢飲的酒，回味總是綿長；對于一個成功的企業(yè)家，十年卻是那盞照亮來路的燈，讓  
記憶清晰而明亮。

   “羅馬不是一天建成的”，凌玉章的東南汽車也不是。

　　2004年12月25日，東南汽車全國經(jīng)銷商大會在上海國際會議中心召開，身為上海人的凌玉章在家鄉(xiāng)檢閱了自己強大的銷售隊伍。浦東凜冽的寒風(fēng)并沒有凍結(jié)凌玉章心中回憶往事的激情，距離他接受福建省政府安排，重新打造福建汽車工業(yè)之日算起，十年過去了。

　　“楊柳春風(fēng)一杯酒，江湖夜雨十年燈”。對于一個成功的企業(yè)來講，十年是一杯可以細(xì)酌慢飲的酒，回味總是綿長；對于一個成功的企業(yè)家，十年卻是那盞照亮來路的燈，讓記憶清晰而明亮。

　　創(chuàng)業(yè)：艱難的開始

　　20世紀(jì)90年代，福建省汽車工業(yè)公司由于多年的經(jīng)濟滑坡以及諸多方面的原因，處于倒閉的生死關(guān)頭。福建汽車如要振興，惟一的出路就是加大對外開放的力度，廣泛招商引資。令人憂慮的是，當(dāng)時的福汽是在沒有多少本錢的情況下尋找“婆家”的。

　　1994年，原福建省機械廳副廳長凌玉章臨危受命，出任福建省汽車工業(yè)集團董事長。談到這個細(xì)節(jié)，凌玉章笑言自己是被“逼上梁山”的，雖然內(nèi)心不愿意接受這個職務(wù)，但服從組織安排讓他無路可退。十年后的今天看來，凌玉章沒有辜負(fù)這個艱巨的使命。

　　從上任那一天起，時年49歲的凌董就不得不面對“找婆家”這個最大的難題。十年之后，在追溯這段往事時，凌玉章笑著對記者說：“當(dāng)時，為了找到合適的婆家，我們先后談了不下十幾個‘對象’，就像饑不擇食那樣，僅與日本一家汽車公司的談判就先后拿出了15套方案，最終還是沒有談成。”

　　由于當(dāng)時福建汽車工業(yè)的薄弱，使得國內(nèi)的幾大汽車廠家都認(rèn)為凌玉章做汽車“沒戲”。在一汽大眾參觀學(xué)習(xí)的時候，當(dāng)談到籌劃中與臺灣裕隆的合作模式時，一汽大眾的總經(jīng)理耿紹杰說了一句話讓凌玉章感動了十年的話：“造(車)的路子對，有成功的可能”。帶著耿紹杰的這句話和五個顧問，凌玉章回到福建開始了與臺灣中華汽車的合作。也許是借了耿紹杰的“吉言”，從此，凌玉章走上了成功的大路。

　　人生果敢的舍棄往往是基于對過去和現(xiàn)狀的失望或者不安，需要的勇氣大過現(xiàn)實的壓力；而對未來的選擇，除去命運的垂青，還有對目標(biāo)的明確與執(zhí)著，以及超乎常人的判斷。通過近一年的時間的調(diào)查和論證，凌玉章心里已經(jīng)很清楚福建汽車工業(yè)的癥結(jié)以及走出困局的方向。因此，選擇與臺灣汽車界有“鐵娘子”之稱的吳舜文的合作，創(chuàng)建東南汽車，正是凌玉章看中了臺灣中華汽車造“十萬輛”車的經(jīng)驗和海峽兩岸便利的通商條件�！案＝ㄆ�車需要這樣的起步！”凌玉章對十年前自己的判斷和選擇仍然有著堅毅的語氣�！�

  　成長：曲折中前進

　　1995年11月23日，由臺灣最大的汽車企業(yè)——裕隆企業(yè)集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業(yè)集團公司福州汽車廠合資組建而成的東南汽車公司經(jīng)國家批準(zhǔn)正式成立。凌玉章出任公司董事長，公司注冊資本6030萬美元，總投資9982萬美元，閩臺雙方各占50%股份，主要生產(chǎn)“東南得利卡”和“東南富利卡”兩大系列7-11座的輕型客車產(chǎn)品，是海峽兩岸規(guī)模最大的合資汽車企業(yè)。

　　東南汽車公司在創(chuàng)立的同時，還先后吸引了35家臺灣中華汽車公司的配套零部件企業(yè)跨海來到占地2900多畝、總投資2.7億美元的東南汽車城周邊安家落戶，從而呈現(xiàn)出“眾星拱月、航母編隊”的強勁發(fā)展態(tài)勢。

　　凌玉章感慨道，福汽與臺灣裕隆之所以能夠合作成功，還得益于同胞之情。他總結(jié)說：″兩家能夠走到一起，不僅源于許多共同點，發(fā)展水平十分接近，還得益于彼此較之同歐、美、日的合作更容易產(chǎn)生共鳴。再一個原因是，雙方各具的優(yōu)勢互補。裕隆擁有較為先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗；福汽擁有豐富的人力資源、成本低以及腹地縱深的市場優(yōu)勢。另外，東南汽車的車型也十分貼近中國市場的普遍需求。

　　做大做強汽車產(chǎn)業(yè)是福建實現(xiàn)走新型工業(yè)化道路的夢想，而今看起來，這夢想的輪廓在凌玉章的運籌帷幄下似乎越來越清晰了。

　　2003年，福建汽車工業(yè)集團汽車產(chǎn)量突破10萬輛，全年完成工業(yè)總產(chǎn)值169.9億元，實現(xiàn)了連續(xù)七年快速成長�！捌�車行業(yè)已成為福建國民經(jīng)濟最有活力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”。即使在遭遇到車市低谷的2004年，以東南汽車為龍頭的福建汽車也保持了良好的發(fā)展勢頭，“菱帥”、“菱紳”系列產(chǎn)品已經(jīng)完成了由二線車型向一線車型的順利過渡。

　　還有一個令福建汽車工業(yè)信心大增的利好是，在全國汽車項目競爭日益激烈的情況下，2003年福建汽車工業(yè)集團不僅順利與戴姆勒.克萊斯勒(奔馳公司)達(dá)成合資合作，而且雙方各占50%股份的戴.克輕型車(中國)有限公司合作項目也于2003年11月29日獲得了國家批準(zhǔn)。另外，被稱作福建汽車工業(yè)“心臟”的華擎發(fā)動機項目也在去年7月29日獲得國家立項批準(zhǔn)，目前已進入實質(zhì)性實施階段。

　　令人意外的是，凌玉章對數(shù)字表現(xiàn)出來的成績保持著相當(dāng)冷靜的態(tài)度。

　　“東南汽車這十年幾乎是九死一生��！”長舒一口氣的凌玉章似乎要通過這句話一掃十年來壓在心中的郁悶。

　　曾經(jīng)轟動一時的廈汽股權(quán)重組掀起的波瀾無疑使福建汽車業(yè)資源的整合走上了一條曲折的道路。由于福建汽車工業(yè)集團和廈門國投兩大股東之間在廈汽資源配置問題上產(chǎn)生分歧，使得有關(guān)方面曾經(jīng)寄以厚望的福廈汽車重組未見成效。2004年年初，這場紛爭終于以福汽集團讓出廈汽的管理權(quán)而劃上一個階段性的句號。而這無疑是凌玉章最痛心的事情之一了。實際上，不管是東南汽車還是廈汽，共同遭遇的難題均在于技術(shù)開發(fā)能力薄弱、專業(yè)人才匱乏，同時缺少雄厚的資金實力。因此，在凌玉章的戰(zhàn)略思想中，“省內(nèi)聯(lián)合”首當(dāng)其沖。但在實際的運作中，凌玉章向前的每一步都顯得曲折而艱辛。

　　同樣轟動業(yè)界的福汽與戴姆勒.克萊斯勒(奔馳公司)的合作雖然塵埃落地，但凌玉章心知肚明這四年時間里談判過程中的艱難。以他的話來講就是：需要足夠的智慧和耐心。

　　未來：核心競爭力

　　從49歲到59歲，凌玉章用自己十年的光陰為福建汽車工業(yè)打下了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。應(yīng)該說，東南汽車趕上了非常好的時機，項目在“九五”汽車項目收緊前獲批，又趕上了“十五”期間國內(nèi)汽車的高速發(fā)展期，但現(xiàn)在的東南汽車還不能說真正有實力，說白了就是沒有形成自己的核心競爭力。

　　凌玉章為福建汽車工業(yè)設(shè)計了三大戰(zhàn)略計劃：通過“省內(nèi)聯(lián)合”把福建的汽車工業(yè)的基礎(chǔ)再扎實一步；以“兩岸合作”深化前十年的合作深度，把技術(shù)開發(fā)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)人才的本地化的管理模式，同時全方位的配套化程度繼續(xù)深入下去；再有就是“國際合作”的進一步加強。與戴姆勒.克萊斯勒(奔馳公司)的合作只是國際合作的第一步，接下來的合作也是一個國際大公司但凌玉章笑著賣了個“關(guān)子”，只是說合作方對談判項目興趣非常大，2004年2月已經(jīng)專門在北京設(shè)立了辦事處。

　　在福建形成規(guī)�；�的汽車產(chǎn)業(yè)集群和完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)橇栌裾孪乱粋�十年的目標(biāo)。他認(rèn)為只有在規(guī)模化的基礎(chǔ)上才能形成自主品牌開發(fā)的能力，而這是他這一代汽車人必須要做的�！熬拖袷�年前的那次起步一樣。只有兩條腿走路才能打造福建汽車的核心競爭力，按照現(xiàn)有的發(fā)展態(tài)勢，2006年，以東南汽車為龍頭的福建汽車將有大的爆發(fā)。”凌玉章自信的笑談中讓人看到福建汽車工業(yè)又一個豐富而精彩的十年。

　　2005年度中國車壇 “人物”成就獎評選

　　記錄2005車壇精英，點亮中國車市燦爛星空，成就中國汽車王者夢想。

　　從2005年第一期開始，《車時代周刊》將隆重推出人物.對話欄目，該欄目的人物將入圍《車時代周刊》年度“人物”成就獎的候選名單，《車時代周刊》，將在《2005年經(jīng)典別冊》公布最終獲獎結(jié)果。