低工資不是我們的比較優(yōu)勢

　　中國有一個最令人痛恨的理論，就是把低工資作為我們的比較優(yōu)勢。國內(nèi)有的經(jīng)濟學家認為中國不應該選擇資本密集型，而應選勞動密集型行業(yè)，因為后者符合中國的比較優(yōu)勢。

　　工資低，意味著勞動力廉價，也就意味著貧困，短期看發(fā)展勞動密集產(chǎn)業(yè)有利于解決中國就業(yè)問題，也能促進經(jīng)濟增長，但是這種政策帶來的后患非常嚴重。邁克爾·波特曾經(jīng)批評現(xiàn)代比較優(yōu)勢理論所宣揚的“要素稟賦決定比較優(yōu)勢”的觀點，在他看來，“今天以廉價勞動看好的國家，明天可能就會被新的廉價勞動國家取代。由于新科技的快速發(fā)展，以往被認為不可能的、不經(jīng)濟的資源異軍突起，同樣也讓以傳統(tǒng)資源見長的國家一夕之間失去了競爭力。誰能想象黃沙遍地的以色列竟然能成為高效率的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)國”？

　　也有的經(jīng)濟學家指出：就像完全自由市場經(jīng)濟的惟一缺陷是它從來沒被真正實施過一樣，比較優(yōu)勢理論永遠不可能成為制定國家政策的指南。比較優(yōu)勢理論把國際貿(mào)易的原因、國際間收入的差別歸結(jié)為要素稟賦的差異，掩蓋了資本對利潤和超額利潤的追求對國際貿(mào)易的推動作用和國際貿(mào)易中富國對窮國剝削的事實。

　　比較優(yōu)勢理論的前提是自由貿(mào)易，但是最近西方國家大量對中國產(chǎn)品實施反傾銷，中國的比較優(yōu)勢并不起什么作用。中國出現(xiàn)的投資汽車熱、房地產(chǎn)熱等，其實都與比較優(yōu)勢沒多大關(guān)系，主要是行業(yè)高利潤的誘惑。

　　本田中國工人罷工和富士康員工跳樓事件，讓我們看到了以廉價勞動力為支撐的“中國制造”經(jīng)濟模式，在30多年的強勁發(fā)展之后，已經(jīng)難以為繼。以高耗能、高污染、低工資為指導的經(jīng)濟發(fā)展模式必須轉(zhuǎn)變。

　　福特曾經(jīng)指出：“降低工資是最容易也是最粗劣的解決方法，更無須評論這樣做如何沒有人性了。它其實是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一種做法。”

　　在福特一生中，可以震動20世紀的大事有三件：1908年生產(chǎn)出第一輛T型車，T型車的意義是徹底改變了美國人的生活方式；1931年開發(fā)出了世界上第一條流水線，它的意義是為大規(guī)模生產(chǎn)提供了基礎，為其他企業(yè)和產(chǎn)業(yè)提供了楷模；1914年首次向工人支付每日8小時5美元的工資，培養(yǎng)出美國第一批藍領中產(chǎn)階級。人們談論福特時，往往只提到前兩件事，卻對后一件閉口不提。老福特認為，如果連生產(chǎn)汽車的人都買不起汽車，還指望誰來買？如果沒有人買得起，他造的汽車賣給誰？

　　更為讓人難以理解的是，有人無端地認為美國汽車公司的破產(chǎn)是因為工人工資高。也有的人說如果中國工人工資水平提高，比較優(yōu)勢就沒有了。首先福特公司并沒有破產(chǎn)，而且已經(jīng)有了盈利，所以汽車公司破產(chǎn)是因為經(jīng)營不好，而不是工人工資高。德國汽車工人工資比美國還高，但是沒有一家破產(chǎn)。

　　中國汽車工業(yè)已經(jīng)取得產(chǎn)銷世界第一的光輝業(yè)績，但是這樣的業(yè)績是建筑在工人低工資的基礎之上。汽車產(chǎn)銷量世界第一，外資獲得巨額利潤，消費者權(quán)益難以保護，汽車工人的工資世界最低，這樣的汽車工業(yè)發(fā)展模式再不能繼續(xù)下去了。（來源：北京商報）