中國專用車的大發(fā)展是最近幾年的事情，即使是發(fā)達(dá)國家專用車出口也是極少的。襄樊新中昌專用汽車有限公司出口主要涉及是一些發(fā)展中國家，多是中國在其他國家援建項(xiàng)目自帶專用車如：自卸車、灑水車、半掛車、散裝水泥車等。國內(nèi)市場競爭日夜激烈的境況下，出口專用車將是下一個(gè)必爭之地。
聞?dòng)嵣虅?wù)部、發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、 海關(guān) 總署、質(zhì)檢總局六部委近日聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，推動(dòng)汽車及其零部件加快出口�！兑庖姟愤�鼓勵(lì)有優(yōu)勢的企業(yè)或企業(yè)間聯(lián)盟體對外投資，在境外建廠設(shè)點(diǎn)。
金融危機(jī) 對中國經(jīng)濟(jì)最大的影響就是出口，汽車業(yè)亦然。雖然下半年中國出口降幅逐漸收窄，但總體來說并未得到恢復(fù)。
由于中國資源短缺，機(jī)電產(chǎn)品擔(dān)負(fù)的出口任務(wù)越來越重，汽車更是首當(dāng)其沖。到今天，作為一個(gè)年產(chǎn)銷1200萬輛以上的汽車生產(chǎn)大國，中國的汽車出口比例實(shí)在令人汗顏，其原因就在于我們?nèi)狈ψ灾髌放�。中國汽車的產(chǎn)銷量主要是靠跨國公司的品牌堆積出來的。
正是出于占領(lǐng)中國市場的原始目的，占中國汽車主流的合資企業(yè)不愿意出口，而且以它們在中國市場的價(jià)格，在國際市場上根本沒有競爭力。中國汽車出口只能靠自主品牌單打獨(dú)斗，而我們自主品牌起步很晚，自主產(chǎn)品較少，水平也不夠高，所以中國汽車出口量總上不去，在汽車總銷量中占比例極小。象中國這樣的汽車生產(chǎn)大國，出口比例如此之小，全世界絕無僅有的，中國僅是一個(gè)特例。
從目前發(fā)展勢頭看，今年中國汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛，已沒有多大懸念。與去年相比，增幅將達(dá)30%以上，絕對增量達(dá)300多萬輛。雖然銷量增幅如此之大，但產(chǎn)能的增長更超過了市場需求的增長。如何讓生產(chǎn)能力得到更好的發(fā)揮，出路之一就是出口。
由于歐美市場已經(jīng)形成固定格局，而中國仍是一個(gè)發(fā)展的市場，有很多未知的元素，所以大家都想在中國擴(kuò)大地盤，所有的跨國公司都把中國看做是最重要的市場，不遺余力的要搶奪中國市場份額，中國已是世界競爭最為激烈的汽車市場，自主品牌汽車在國內(nèi)市場上的競爭形勢比在國際市場上還要嚴(yán)峻，如果把一只腳伸到國外，無論對現(xiàn)實(shí)還是對未來的長遠(yuǎn)發(fā)揮都大有好處。
至于直接到境外投資建廠，是出口的一個(gè)好形式，既可以降低運(yùn)輸成本，有能避開關(guān)稅壁壘。在海外投資建廠，可以增加當(dāng)?shù)囟愂帐杖�，增加�?dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會，如果當(dāng)?shù)貨]有汽車企業(yè)，就自然容易得到當(dāng)?shù)卣С�，比直接向口成車的阻力要小，是一種更好的出口形勢。
所以出臺鼓勵(lì)汽車出口政策，既是穩(wěn)定國家整體經(jīng)濟(jì)的需要，更是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力措施。
